“舍睿翼保马6一汽马自达产能僵局待破”

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实习生记者陈逞发在长春

自花冠和卡罗拉的“同车型一代”销售模式成功后，新马6和翅膀更名上市，标志着另一家日企品牌马自达也开始尝试“二代同堂” 但是，涡轮翼一上市就面临着降低销售目标的不自然。 一汽马自达销售企业副总经理于洪江对《每日经济信息》记者表示，一汽马自达全年销量增加9000辆。 他说，虽然这依赖于老马6 (即mazda6，下同)的贡献，但涡轮翼因生产能力问题和生产准备期过长等原因降低了销售目标，从预定的4万辆降至2.8万辆。 洪江还表示，为应对一汽马自达产品的单一问题，将于今年年底引进进口车cx-7，马自达8将于明年实现国产。

“马6”的不自然性

是高级车市场的经典模式。 马自达6以其出色的设计、性能和超高的性价比受到中国顾客的欢迎，其销量一度接近b级车销量前三名，对b级车历来流传的强者雅阁和凯美瑞构成了威胁

由于一汽马自达的产能有限，涡轮翼的上市必然会影响马6的产量，但涡轮翼迄今为止的大规模预热推进直接带动了马6的命中。 为什么这么说呢，因为这匹马6陷入了“既不是减产也不是减产”的不自然状况。

为了给涡轮发动机让路，甚至出现了旧马自达6的最低手动挡车停产的消息。 于洪江和一汽马自达营销部长卜红升断然否认了这一消息，称:“一汽马自达不能为了涡轮翼而下马6。”

由于营销战略得当，多年来获得的声誉，马6的销售基本上处于无法满足需求的状态。 马自达波音的推进没有带动自身的销量，但点燃了马6的安全打。 一汽马自达至此降低了涡轮翼的销售目标，提高了马6的销量，生产能力不得不向马6倾斜。

业内人士认为，马自达6和涡轮翼的同台销售突出了一汽马自达产品线单薄和产品布局不合理的问题，老马6企业品牌影响较大，口碑已经确立，但涡轮翼在b级车市场的

第二工厂能否拯救涡轮翼？

洪江强调涡轮叶片主导2.5升和3.2升的排气量模式，但其目标是雅阁和凯美瑞，定价也参考了这两种模式，而雅阁、凯美瑞刚刚上市。

今年6月，等待已久的第一位涡轮翼车主终于拿到了车钥匙。 洪江表示，涡轮堡的生产准备期延长是因为对产品质量要求高，但等待时间过长确实失去了很多顾客。

洪江此前在各种场合表示，涡轮翼的目标是进入中高档车的前三名。 但是，产能极限和产品开始销售的延误迫使洪江自律。 “从长远来看，涡轮翼必须实现这个目标，但短期内没有那么多生产能力，月总生产能力也在1万辆左右。 但是，如果“马6+涡轮翼”形成整体战术车型的话，应该会合并进入前三名”。

由于产能有限，如何分配老马6和涡轮翼的产能是摆在洪江面前的主要课题，第一代马6和奔腾共享零部件资源也影响着第一代马6的产能。 此前媒体报道称，一汽轿车第二工厂正在建设中，完工投产后将形成20万辆的生产能力。 这对一汽马自达来说，无疑是一大利好。 “第二工厂计划在明年年底前投产”，洪江向记者证实了这一消息。 洪江表示，第二工厂建成后，一汽马自达有望一举处理老马6和涡轮翼产能不足的问题。

从今年开始调整产品结构

老马6创造了单一产品销售的奇迹，但一汽马自达产品线的单一性一直被业界诟病。 尽管涡轮翼的发售是洪江“一匹马6分2个卖”的创意，但涡轮翼试图以B级豪车为主，老马6继续在B级低端车和A级豪车市场奋斗，但产品布局问题并未由此得到根本处理

为了处理这个问题，一汽马自达不能说不努力。 虽然国产马自达3的销售权被长安福特马自达夺取，但进口马自达3的销售依然固定在一汽马自达，马自达5、rx-5等进口车也相继引进。 洪江对记者表示，今年年底一汽马自达将引进马自达suv车型cx-7，明年马自达8也将实现国产化。 这将大大缓解一汽马自达产品线的单一压力。 于江强调，除此之外，一汽马自达在产品结构方面没有较大调整，充其量是现有产品的转型。

业内人士表示，在目前国内B级车市场销售低迷的情况下，雅阁、凯美瑞仍表现强势，新控、新君威、蒙得维的亚致胜等竞争车型虎视眈眈，紧盯全球。

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来源：经济之窗