“ES240入华计划曝光 雷克萨斯推小排量“自救””

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实习记者赫维说，北京

去年实施新增加税政策以来，豪华车企品牌雷克萨斯在中国市场持续数年的高增长突然停止，销售额直线下降。 今年3月和4月，雷克萨斯销售额比去年同期下降近30%，一度成为跌幅最大的豪华车企业品牌。 业界认为，雷克萨斯的产品线完全偏向大排量车是其面临销售困境的首要原因。

日前，《每日经济信息》记者从雷克萨斯内部独家获得雷克萨斯2009年产品调整表。 表中显示，今年下半年，雷克萨斯将推出面向中国市场定制的es240车型，排量仅为2.4l，该车型只在中国市场销售。 雷克萨斯推出小排量车型谋求“自救”的战术意图已经很明显。

据小排排气量车型计划进入中国

称，es240将于8月25日从日本下线，售价39万元起，与广汽丰田凸轮车系一样使用2.4l发动机

“雷克萨斯将es240引入中国市场的目的是降低售价，占领市场，拯救雷克萨斯销量下滑的势头。 》雷克萨斯的内部工作人员向《每日经济信息》记者介绍。

去年，我国出台了新的消费税政策，大幅提高了3.0l以上排量的轿车税率。 这对于中国销售的车都在3.0l以上排量的雷克萨斯来说，无异于“灾难”。 在中国，所有的车都被迫涨价，市场销量也下跌了。

这一市场表现充分暴露了雷克萨斯在产品结构方面的不合理性。 对此，丰田汽车(中国)投资有限企业副社长曾林堂也注意到了这一点。 他多次向媒体公开表示，雷克萨斯面临销售困难的最大原因是产品线完全偏向大排量车，缺乏3.0l以下的车。 丰田中国积极争取丰田汽车总部引进雷克萨斯企业品牌小排量车型的计划。

根据记者目前掌握的资料，曾林堂所谓的小排量车引进计划，就是指这个es240。 作为雷克萨斯国内首款排气量在3.0l以下的车型，es240被认为是雷克萨斯在中国业务的转折点。 面对中国市场的一些变化，宝马、奥迪均与中国市场相比推出了1.8l、2.0l等系列。 雷克萨斯也开始意识到尽管市场诉求的变化，但坚持大排气量路线，结果只是被市场抛弃了。

销售前景不容乐观

es系列是雷克萨斯在中国的主力车型，其销量占雷克萨斯所有车型销量的60%以上。 可以看到雷克萨斯通过复活es240强大的产品恢复增长势头的战术意图。 发现

雷克萨斯es系列和凸轮是同一个平台。 雷克萨斯内部人士表示，进军中国的雷克萨斯es240上搭载的2.4l发动机也和广汽丰田凸轮车系的汽油2.4L2可变阀门dualvvti发动机一模一样。 这让一些专家担心了这辆车的未来。

一位业内专家对《每日经济信息》记者表示:“与主要同行业竞争对手推出国产化模式相比，雷克萨斯的性价比没有什么特点。 虽然企业品牌不同，但同一平台与发动机、丰田中高端车价格的巨大落差会对顾客的购买心理产生一定的影响。 由于这个es240的市场表现不容乐观，雷克萨斯树立了在es240上恢复增长势头的目标。 ”

豪车的市场结构不可动摇

作为雷克萨斯的入门级车型，雷克萨斯es系列在宝马5系、奥迪a6l等高级豪华车上固定了同行业其他公司。 但是，今年上半年雷克萨斯在中国的销量急速减少，奔驰、宝马、奥迪等同行业竞争对手的业绩值得称赞。 1~5月，奔驰企业品牌在中国销售21700辆，比去年同期增长49%，宝马上半年销量达到35861辆，比去年同期增长25%，奥迪企业品牌上半年销量为66131辆，比去年同期增长10.4%，市场占有率超过40%

目前，10万元以下的经济型轿车行业和10万~18万之间的中级轿车，在目前被分析为汽车市场竞争最激烈的两个行业的50万元以上的主流豪华车行业中，基本上是奔驰、宝马、奥迪的天下 雷克萨斯内部人士表示，雷克萨斯es240的引入是为了直接切入这个价位，在中国的销售额衰退，称霸这个细分市场。

但是，光凭es240，雷克萨斯要搅动豪华车市场的竞争格局，可能有点困难。 汽车领域专家贾新光认为，至今，企业品牌效应仍是豪华车市场销量的最重要决定因素。

现在摆在雷克萨斯面前的课题是，无论是中国市场还是全球市场，奔驰、宝马、奥迪的企业品牌领导力都不会改变。 雷克萨斯在中国市场陷入泥潭，不仅产品线比较单一。 进入中国仅仅五年的企业品牌，雷克萨斯接下来要做的事件还有很多。

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来源：经济之窗