“民营快递洗牌提速”

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经过记者孙嘉夏从上海

中传出了一些愉快的担忧。

10月1日，北京同城快递中知名度较高的红马快递宣布正式退出中国快递市场。 “我们离开的是垄断严重、竞争低、利润微薄的领域。 》北京红马快递服务有限企业(以下简称红马) )的负责人告诉《每日经济信息》记者。

并且国内民营快递龙头之一，顺丰速运旗下的顺丰航空即将于11月首航，顺丰也将就此成为国内第一家通过成立航空企业收购购买货机的民营快递公司。

除了扩张之外，并购重组暗流

“其实对于中小型民营快递公司来说，走特色快递之路、联合之路、并购与被并购之路是不错的选择。 ”徐勇在谈到红马退出市场时表示。

退出:寻找新的投资方向

“小红马的离开，是在竞争低端、利润微薄的领域，中国经济飞速发展，新的机遇新的领域层出不穷。 ’红马的负责人并不认为公司的退出与新《邮政法》的实施有太大的关系。

红马先生的退出不是为了亏损，而是说:“快递领域目前没有一家上市公司，所以财务状况不够透明，无法准确了解同行的经营状况和盈利水平。 但是，根据过去的经验和其他行业的信息表现，大部分公司包括近年来经营不景气、目前成绩最好的几家企业在内，去年也曾短暂亏损。 在我们自己的情况下，赤字不像话。 只有微利。 ”这位负责人向记者表示，“我们退出的理由，第一是基于领域内长期的恶性竞争，再加上目前劳动力价格、石油价格、物价以及环境资源的录用价格上涨，越是规范的公司，价格越高，自然利润相对越低。”

上述红马先生的负责人说:“我们五年前就决定退出快递领域，但两年前已经清理了全国的所有据点。 可以说有按步骤进行的计划。 进入华东市场也是我们处理电子商务异地配送的尝试。 本来做得很好，一度取得了良好的声誉和业务量，但由于华东快递互联网建设的需要，整合了配送业务和快递项目，但华东快递市场又处于“血拼”的价格时期，整合效果不佳。 正是在华东市场看到快递领域严峻的现实，我们才决定放弃。 ”

“在选择进入快递领域时，我们的初衷是处理电子商务‘最后一公里’的问题，而我们自己关注的领域正是电子商务。 从1998年到1999年，电子商务的瓶颈是物流配送问题，我们希望通过自身的实践，找到处理问题的关键。 进入快递领域后，发现这个市场良莠不齐、无序、恶性竞争严重，作为劳动者毫无尊严。 而且，邮政行政管理的执法问题也一直困扰着这个领域。 因此，我们从事快递领域不久，就开始研究变革方案。 应该说红马快递已经完成了历史使命。 ”。

洗牌不可避免地要融资和难题

“民营快递领域面临诸多问题，领域竞争不规范，恶性竞争，面临市场生存空之间的减少， 另外，车辆通行困难、邮政专营条例滞后等领域相关法律法规、政策、领域标准滞后。 ”。 徐勇告诉记者。

“目前，要扩张、兼并重组或退出市场，民营快递公司似乎只能在其中选择出路。 ”星晨快递总裁陈平认为。

以美国快递市场为例，ups约占51%，联邦快递约占31%，美国邮政约占13%的份额，三者合计2009年营业收入达到700亿美元，占95%的美国快递市场，

去年排在国内民营快递前三位的顺丰、申通等公司，市场份额仅占40%，总营业收入也只有40亿美元。 显然，对国内民营快递业来说，新《邮政法》设置的一系列准入条件，将提高民营快递的准入门槛，国内数千家规模较小的民营快递公司整合，快递领域集中度也将提高，规模化发展迅速成为主流。

另一方面，“融资难成为阻碍公司快速发展的瓶颈，没有3~5亿元，要把公司做大并不容易。 民营快递公司向银行融资需要房地产，但快递公司都走的是轻资产的道路。对于风投来说，必须考虑邮政专营条例制定后的问题。 ”。 徐勇说。

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来源：经济之窗