“江淮纳威司达重卡项目环评获批 市场低迷存运营风险”

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经记者杨海艳从上海出发

江淮和纳威司达的发动机合资项目顺利落地后，双方的重卡合资项目也在加紧推进。 日前，江淮汽车宣布江淮汽车与纳威司达重卡合资项目已获安徽省环境保护厅批准。

“江淮和纳威司达的项目双方都在积极推进，要求进行行政审查。 ”江淮纳威司达中国相关人士告诉《每日经济信息》记者。 这次环境保护评估的通过，意味着合资项目将进一步向前推进。

对此，业内人士表示:“目前重卡市场产能过剩，在这种情况下，国家是否会重新批准新项目还不清楚。 无论合资项目落地，如何通过价格和定位来适应中国市场，对双方来说无疑是一个巨大的挑战。 ”

重卡项目落地

日前，江汽集团企业重卡合资项目的环境保护评估得到安徽省环境保护厅批准，意味着江淮和纳威司达的合作立项。

去年9月在成都举行的汽车论坛上，纳维斯塔中国区总裁万如意曾向《每日经济信息》记者表示，纳维斯塔将在江淮、中重卡和校车方面继续与纳维斯塔合作。 他说，在合作初期，双方将根据国内市场对低价钱产品的要求，更新江淮现有产品，提高现有产品的安全性能和寿命。

江淮汽车的话，其重卡业务无法进入国内第一阵营，年国内重卡市场销量为63.6万辆，江淮重卡销量为2.61万辆，市场占有率仅为4%。

此外，要实现江淮汽车集团“十二五”规划的年产商用车60万辆的产销目标，江淮不仅希望依靠特色轻卡产品，还希望进一步弥补重卡的“短板”。

对合作的另一方纳威斯塔来说，江淮是渗透中国市场、实现亚太地区增长的重要合作渠道。 江淮司达相关人士表示，纳威司达的目标是进入中国卡车制造商前五名，未来五年纳威司达将全力扩大海外业务规模，中国将是其不可缺少的重要市场。

按照计划，双方将分阶段推进重卡合资项目，第一阶段利用纳威斯塔现有技术和发动机产品，江淮格尔发行重卡进行改造升级。 安徽省合肥市经济技术开发区环保分署发布的《安徽江淮汽车股份有限企业与美国领航企业合资生产重型载货汽车的项目环境影响报告书》显示，目前江淮与领航合作的重型载货汽车项目基于江淮现有的大型挂牌项目，现有产品的企业胸罩，

据报告，江淮将改进现有的凝胶重型载货汽车，使用纳贝斯克达沃化学发动机，引进纳比达先进空空气动力性能长头卡车prostar车型。

重卡市场持续低迷

江淮和纳威司达正在加快推进重卡项目，但目前国内重卡市场低迷的现状也不容忽视。

根据中国汽车工业协会的数据，全年国内重型卡车市场总销量为63.6万辆，比去年的88.06万辆减少约28%。 东风、中国重汽、一汽、北汽福田、陕汽等销量大幅下降，最高跌幅超过30%。

今年头两个月，轿车市场销售额迅速增长，但重卡市场依然下跌。 中汽协的数据显示，重卡销售额比去年同期下跌29%。

“从目前的市场情况来看，江淮和纳威斯塔在重卡项目上的合资并不乐观。 ”据熟悉商用车市场的业内人士介绍，自2009年以来，重卡市场开始进入“下行期”，整体销量明显下滑。 中国重卡的诉求仍处于低端状态，国内销售的重卡一般在40万元以下的低端价位，与国外重卡相比没有价格特点。

“现在有高端诉求，但市场不大。 ’这些人进一步表示，作为生产工具，价格仍然是客户购买的首选因素。

以奔驰卡车为例，进入中国市场以来，奔驰卡车销量从2004年的200多辆增长到每年6100辆，但与整体市场近100万基数相比，奔驰重卡在中国仍是“曲高和寡居”，未来一段时间内，

全国联合会副秘书长杨再舜认为，随着国际商用车巨头国内结婚热潮的兴起，中国重汽与德国人、福田与戴姆勒、东风与沃尔沃等新的合资项目已经成型或接近。 另外，国内公司的市场份额本来就很大，留给后来者空之间不太多。

零点咨询研究组汽车研究中心的李子良咨询总监表示:“重卡市场光靠价格取胜的时代已经过去，江淮和纳威司达能否合作成功的关键是双方如何统一对市场的评价，使内部资源最大化，相

来源：经济之窗