“英菲尼迪官方降价 日系豪车欲重塑企业品牌”

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实习记者黄琳从上海出发了

针对日系豪华车在中国的低迷，英菲尼迪率先展开了行动。 最近，记者从英菲尼迪中国获悉，从去年4月1日开始，英菲尼迪在中国市场调整了部分车型的指导价格，其中最高超过7万元。

英菲尼迪中国相关人士在接受《每日经济信息》采访时表示，英菲尼迪是进入中国市场以来最大规模的价格调整行为。 此次调整一是由于汇率变化，二是在豪华车市场增速逐渐放缓的背景下，英菲尼迪希望“更加适应市场环境”。

最近，中国汽车流通协会公布的最新汽车经销商库存调查结果显示，年2月，中国进口企业品牌库存系数为3.34，环比上涨1.61。 在高库存企业品牌中，英菲尼迪单店月平均销量为15辆，库存系数为5.2位居首位。

之后，英菲尼迪公布了官方的价格调整信息。 两个事件发生的时间节点不得不联想到其中可能存在某种因果关系。 全国轿车市场新闻联席会副秘书长崔东树在接受《每日经济信息》记者采访时表示，与常规经销商的降价行为相比，官方降价更容易得到顾客的认可。

也有人指出英菲尼迪降价是日元贬值的直接结果，这种行为无助于改善目前日系豪华车的市场现状。 英菲尼迪中国相关人士对记者表示，价格调整确实有汇率因素，但另一个原因是出于对环境变化的考虑，“在豪华车市场增长率放缓的背景下，英菲尼迪也需要通过一系列调整来适应市场环境。”

一位西部地区英菲尼迪的经销商工作人员向《每日经济信息》记者解释说，在日系豪华车市场本来就不乐观的大背景下，这种调价行为没有让经销商终端大幅降价，只能稳定价格体系，开辟了后来的国产化之路

“对现在的英菲尼迪来说，巩固企业形象更重要，能促进今后更大规模的国产销量的实现。 ”一位英菲尼迪经销商负责人向记者分析说，英菲尼迪此次官方降价实际上是以短期利润为代价的企业品牌再造行为。

崔东树认为，对于日系豪华企业品牌来说，光靠官方降价是不够的。 目前，从三大日系豪华企业品牌的销售车型来看，3.5l以上的大排气量车型仍然占绝大多数。 英菲尼迪产品中，g系、m系、ex的部分车型与2.5l排放量相关，其余均超过3.5l； 而且，在讴歌产品的阵容中，除了刚上市的ilx外，其余车型的排放量超过了3.5l。 在售价方面，除了雷克萨斯ct的起步价在30万元以下外，剩下的几乎都是40万元起。

崔东树认为，日系豪华企业品牌还需要经过漫长的转型过程，在调整过程中承受一定的库存压力，但对目前的日系企业品牌来说，不能以损害企业形象为代价换取短期的优势。

来源：经济之窗