“北汽与菲斯科进入“实质性”谈判 收购聚焦车身平台”

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经过记者刘卫琰从北京出发

在美国电动汽车制造商菲斯科接近破产边缘后，北汽成为最可靠的“接受器”。

“北汽和菲斯科应该正在进行谈判。 ”前几天，与美国思科电动汽车制造商亲近的情报家向《每日经济信息》的记者透露。

对思科来说，北汽应该已经成为最后的“救命稻草”。 目前，饱受债务困扰的菲菲斯科站在破产保护的大门外，但日前，美国地方政府发出了“是被收购还是接受破产”的最后通牒。 在压力之下，菲斯科放弃了最初的整体收购方案，接受了分批出售业务。

“菲斯科值得购买的不是其电动汽车的核心技术，而是其车身设计平台，这可能是北汽所重视的。 ”上述情报官员作了如下陈述。 记者表示，此次收购可能会给北汽电动轮业务带来变化。

聚焦Ficos车身平台收购/

在东风集团、吉利汽车被曝光参与菲斯科收购案之前，北汽与菲斯科进行了接触。 据报道，思科公司顾问joelewanick沉迷于后来介入的体制更灵活的吉利汽车。

尽管各种新闻沸沸扬扬，但菲斯科的收购谈判至今仍未取得实质性结果。

据国外媒体报道，菲斯科某特拉华州州长杰克·马克( jackmarkell )表示:“接受破产还是还钱？” 政府对迪斯科的耐心只有到7月底。

记者表示，从菲斯科快速发展的初期就与美国政府的贷款结缘，从去年开始越来越深入债务泥潭。 据报道，目前菲斯科不仅从美国联邦政府能源部获得了1亿7000万美元的融资，还从特拉华州获得了2150万美元的资金援助。 由于无法偿还政府贷款，菲斯科于今年4月进入了破产保护的边缘。

“这个时候，我认为选择参加菲斯科的收购谈判是个好时机。 ”这位与菲菲斯科相近的消息人士表示:“在政府的压力之下，菲菲斯科放弃了最初的整体出售方案，接受了分业务板块的出售。”

记者表示，目前，北汽派往菲斯科的队伍已经进入了与菲斯科谈判的环节。 但是，北汽多位高层在接受《每日经济信息》记者采访时表示，仍对此“一无所知”。

据信息，思科是由思科车身制造企业( fiskercoachbuild )和量子技术企业) quantumtechnologies )合资成立的电动汽车公司。 思科生产的电动汽车动力控制与管理系统、动力转换与集成系统，所有权属于量子技术企业，思科车身制造企业并不拥有所有权，只有聘用权。 记者表示，作为开始汽车设计的思科车身制造企业，车身设计是最有价值的部分。

如何弥补电动汽车的续航能力不足/

对北汽来说，收购菲斯科的车身不仅仅是为了华丽的设计要素，更重要的是，这是专门为电动汽车开发的车身。 之前，万向接头企图收购菲斯科也是因为注意到了这些。 其实，北汽在电池、电控、电机等电动汽车核心零部件与国际知名供应商合作后，基本可以满足电动汽车量产的诉求。

记者了解到，今年北汽e150ev、威旺306纯电动客车(货车)、豪绅宝ev种纯电动车型开始量产，目前部分车辆已经进入试运行阶段，但这些车型的车身来自北汽量产以前流传的车型平台。

就两种轿车来说，北汽e150ev是在e150车型平台上开发的，高档ev是基于发球平台构建的。 这也是国内其他汽车制造商常用的方法，比如比亚迪纯电动车e6来自f6平台，上汽荣威e50来自荣威550平台。

“在用以前流传下来的汽车平台制造电动汽车时，一个大问题是，为了电池能够确保的空的时间有限。 因为该电池组搭载的电池组比较少，在目前电池单体蓄电有限的情况下，电动汽车的续航距离有限。 ’北汽集团的一位人士说。

此前参加北汽电动车测试的北京市政府官员也向《每日经济信息》记者坦白说:“北汽电动车的驾驶感觉很好，但目前最大的问题是续航距离短。”

这个问题已经引起了北汽高层的重视。 《每日经济信息》记者了解到，北汽集团董事长徐和谊在内部会议上确定，北汽必须重视车身开发设计，不仅要改造以前流传下来的车型，还必须为北京电动车打造全新的车身设计。

拆解相关人士认为，如果北汽能收购菲斯科的车身平台，北汽新能源企业不仅能早日实现徐和谊提出的目标，还能推进北汽电动车私有化的进程。 按照北汽的计划，今年至少将有5000辆电动汽车上路，为公交、环卫和出租车提供1000多辆新能源车，并计划向市民销售3000多辆纯电动汽车。

来源：经济之窗