“本田欲打翻身仗 再定义合资布局”

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受保守战术和中日关系的影响，中国市场风光无限的本田如今日渐被取代。

欲恢复市场的本田中国6月联合旗下合资企业广汽本田和东风本田发布了针对中国市场的新技术引进计划、新产品投入计划、加强研发本土化等文案，打响了翻船的号角。 南北本田马上开始发力。 7月16日，东风本田对外公布中期业务计划，希望年产销规模3年内达到54万辆，10年内达到100万辆。 9月，该公司的新车杰德上市，将产品线扩大到紧凑的mpv市场。 广汽本田与中国市场开发的新中级车凌派相比，6月底上市后，最近迎来了讴歌国产项目的“定居”，本土化有加速之势。

在日系车整体低迷的情况下，在其他系别车企业的强攻下，本田的翻盘战迎来了艰难的开局。

讴歌国产项目生根的广本本土化将面临高级车大军的夹击

记者黄琳从上海出发了

在中国进行当地生产15年后，本田汽车最终讴歌了这种“绣球花”，决定投向旗下的合资企业广汽本田。

7月17日，广州汽车集团股份有限公司(以下简称广汽集团)与本田就讴歌企业品牌达成基本协议书，达成讴歌在中国事业快速发展的计划。 协议书签订后，双方将开始为实现共同讴歌全年生产的企业品牌汽车的目标进行具体的探讨。

据说最初讴歌国产模型的是以概念车“conceptsuv-x”为模型的紧凑型suv，在销售路线上，将来国产车将与进口车统一。 根据计划，讴歌在中国的年销量将达到10万辆。 将来，中国将取代美国成为第一大市场。

从讴歌国产投放的时机来看，同样豪华车阵营的沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪届时也将拥有相当规模的生产能力，更不用说几乎垄断国内豪华车市场的奥迪、宝马、奔驰拥有的庞大的生产能力。 三年后，国产讴歌面临的市场空之间不容乐观。

讴歌广汽本田定居/

在去年的广州车展上，本田技研工业株式会社的中国总部长仓石诚司反复强调“不能国产”，但到了今年4月突然传出了国产的消息。 不到三个月，讴歌了在广汽本田定居的宣言。 本田希望尽快恢复势头，获得豪车市场份额的急切心情已经明朗。

虽然声称在日本、美国、加拿大等地生产，但中国是设置在新兴市场的最初的生产基地。

去年，本田在中国销售了约60万辆，约占全球总销量的15%，但中国市场的利润比重小于这个数值。 根据日本东京高级研究机构的统计，本田在中国的利润率接近15%~20%，去年，这个数值下降到了个位数。

据分析，迄今为止本田在中国销售的产品中，在量和价格方面有保证的车主要是suv车cr-v和b级车雅阁。 但是，由于市场竞争更加激烈，汽车价格下跌，本田开始面临利润减少。 本应由利润支撑的豪华车企业品牌讴歌，去年在中国只卖了2300辆。

事实上，作为豪华车的国产样品，奥迪、宝马等豪华企业品牌强势出现在国产之后，目前中国豪华车市场上宝马、奔驰、奥迪三者已经占据了7成以上的份额。 宝马、奥迪在其年度财务报告中表示，利润和收入的增长得益于亚洲市场销售额的增长。

近两年来，捷克路虎、沃尔沃、英菲尼迪等豪华企业品牌相继被确定为国产。

在讴歌国产加速的情况下，隐约浮现出了对本田托付的收益的希望。 仓石诚司此前在《每日经济信息》记者采访中表示，国产需要一定的销量，“希望讴歌在中国超过美国”。 根据本田美国公司公布的数据，美国上半年累计销量达到76981辆。

想借用华南市场的特点/

在加快讴歌国产项目的背景下，合资企业的选择也很重要。

本田中国相关人士在接受《每日经济信息》记者采访时表示，选择广汽集团是因为“考虑到了投产时间、生产效率等综合因素”。

选择广汽本田意味着讴歌在华南市场定居。 讴歌事业部副部长陈悦表示，“华南地区始终是讴歌快速发展的重镇，企业品牌的推动力也最大。 ”。 据了解，目前讴歌30%以上销售额的，是华南市场做出的贡献。

另一方面，华南作为日系车的大本营，在零部件配套资源方面更加丰富，可以节约土地建厂等价格，为讴歌国产争取更短的时间。

与讴歌事业部相近的一位消息人士对《每日经济信息》记者表示，与东风相比，广汽是本田在中国的第一大合资伙伴，双方合作时间更长。 中国是辐射亚太地区市场的重要地区，将来肩负着讴歌出口的重任。 因为选择广州在地理和环境上也很有特点。

合伙人决定后，讴歌在哪里生产将是下一个谜题。 广汽本田宣传科科长温玉珍在接受《每日经济信息》记者采访时表示:“讴歌在广本定居，填补了高档车的不足。 目前项目还停留在股东层面的框架协议上，未来生产的详细情况还没有定论”。

遭遇“僧多粥少”的压力/

海关统计数据显示，今年上半年，进口量约1200辆，比去年同期增长9%。 “在未来几年内，进口车销量仍以‘千台’为单位的情况下，如果等到国产，建设工厂或新建生产线将面临巨大的价格压力。 ’中国进口汽车贸易有限企业市场部经理王存解体正在考虑中。

不仅是自己销售，讴歌面临的市场环境也不容乐观。 根据此前业界的预测，中国豪华车规模最乐观的预测将达到250万辆。 目前，根据几个主要豪华企业品牌公布的计划，宝马、奔驰、奥迪、英菲尼迪4家公司的设计产能达到170万~180万辆，沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎等豪华车企业品牌尚在其中 由此可见，未来“僧多粥少”的现象将在豪华车市场出现。

对于谨慎保守的本田来说，没有必要预想未来的市场和面临的压力。 “今年豪华车市场预测了14%的增长，但截至今年4月，增长率仅为5%，证明市场增长非常缓慢。 ”本田技研工业(中国)事业部部长津村卓哉在接受媒体采访时表示。 因此，提倡从产品引进到终端销售体系一个个地进行优化。

上述本田中国人介绍说:“今年是讴歌的产品爆炸的一年，在rlx和rdx3.0l精英版之后，今年下半年还大力引进ilx2.0l汽油版和新一代mdx。” 在产品价格方面，“提倡通过引进国产和小排量车型，从纳税的角度来节约”。

而且，巩固经销商队伍也是讴歌国产前夕的重点。 据悉，从去年年底开始，讴歌尝试提高对销售店的支援力度。 一位华东地区的经销商官员对《每日经济信息》记者说:“这种支持涵盖了从返利补贴到金融折扣、二手车更换业务的各个方面。”

另外，“在产品营销方面，讴歌也不像过去那样强调“原产于北美”等概念，而是不断追求“朴素”的要素。” 上述人员的介绍。

来源：经济之窗