“奇瑞转型首款车艾瑞泽7上市“聚焦战术”推动江北项目”

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经记者刘旭从北京出发

7月26日，奇瑞企业品牌转型后的第一部力作·艾雷泽7正式发售。 众所周知，在奇瑞销量整体下滑的情况下，艾瑞泽7成为奇瑞汽车必须成功的车型。

与奇瑞汽车同为奇瑞控股的江北汽车项目，在奇瑞汽车确定企业品牌、产品等方向后，原有资产剥离至江北项目提上日程。 奇瑞汽车相关负责人对《每日经济信息》记者说:“江北项目可以理解为奇瑞焦点战术的一部分。”

江北汽车项目由安徽省政府、芜湖市政府出资，奇瑞控股技术参股，其中芜湖市政府投资额20亿元。

另外，艾瑞泽7上市的背后，奇瑞汽车的资金链并不简单，资产负债率高达70%，高于领域平均水平。

伊莉斯7的冲击作用/

7月26日，艾瑞泽7正式发售。 奇瑞汽车董事长、总经理尹同跃说:“艾瑞泽7最重要的作用是经过16年的积累和总结，奇瑞能造车，而且能为客户造车。”

近年来，奇瑞的转型战术一直备受质疑，不仅为赶马的多企业品牌战术付出了惨痛的代价，销量也持续衰退。 今年上半年，奇瑞国内仅售出16万辆，目前已降至销量排行榜前10位。

伊莉斯7还没上市就被委以重任。 据《每日经济信息》记者介绍，艾瑞泽7今年的销量目标为2万辆，这意味着艾瑞泽每月至少实现4000辆的销量。

奇瑞汽车销售企业总经理黄华琼表示，艾瑞泽7正式上市后，不仅要带来新理念、新标准、新体系的建立，更重要的是带动整体销量的提高。

据悉，艾瑞泽7上市后，并未通过所有渠道销售，首批获得销售权的经销商有150家，仅占奇瑞全部一级经销商的1/4，但截至年底，艾瑞泽7的经销商将达到250家。

值得注意的是，作为奇瑞新企业形象首次投放市场的战术模式艾瑞泽7以合资企业品牌盘踞的a+级市场为主，其同行竞争对手包括朗逸、速腾、卡罗拉、思域、朗动等实力模式。

江北项目“承担”的部分车型/

根据公开的消息，奇瑞旗下的开瑞微型汽车企业总经理陆建辉是江北项目的牵头人，另外项目大部分来自曾经负责的奇瑞汽车旗云事业部。

江北汽车项目由安徽省政府、芜湖市政府出资，奇瑞控股技术参股，其中芜湖市政府投资额20亿元。 项目落户江北集中产业园，奠基仪式今年6月完成，工厂预计全年完成，总体计划年产70万辆，首期项目完成33万辆产能。

奇瑞汽车内部人士向《每日经济信息》记者确认，奇瑞控股一直存在江北项目组，但对其具体文案和计划，极少有外部咨询。

“旗云事业部的销售人员约有三分之一离开了奇瑞销售企业。 听说有人去了江北项目”。 奇瑞销售企业的一位中层管理层对记者说，如果江北项目在奇瑞母企业的框架下，从奇瑞汽车上抽调一部分有经验的员工来开拓新项目并不意外。

记者了解到，江北项目将于今年年底开始生产、销售部分汽车产品，其模式是寻找奇瑞代理商，原旗云事业部的雨伞下车大部分将放在江北项目。 另外，原旗云事业部的部分未上市车、奇瑞现有的部分旧车也将投入江北项目。 未来，江北将建立自己的销售渠道，但会借用初期或奇瑞互联网，使用店内门店的模式进行销售。

据悉，江北项目由奇瑞控股上市，协调奇瑞汽车的车型平台、生产技术、管理团队，以当地政府提供融资为前提开始运营。 考虑到新项目不会影响奇瑞汽车的主营业务，奇瑞控股很可能与奇瑞汽车平行成立当地政府参股的二级子公司。

资产负债率为70%/

奇瑞汽车公布的年一季度财报显示，企业一季度净利润1.296亿元，比去年同期亏损8897.4万元，已经扭亏为盈。 但是，营业收入、营业利润等数据持续低迷，其中一季度营业收入为73.33亿元，较去年同期略有下跌。

此外，奇瑞汽车长期贷款继续上升，从去年同期的28.77亿元增加到36.7亿元，债务总额上升到502.55亿元，资产负债率从去年同期的73.58%上升到74.22%，远远高于65%的领域平均负债率。

另外，奇瑞早期推行的“多企业品牌”战术，使奇瑞在研发上的投资大大超过了奇瑞的能力。 “每年35亿人民币左右，消耗了我们很多利润。 建立新系统后，我们发现很多项目是多余的，强制停止了26个车型。 ’尹同跃告诉记者。

在盈利能力没有改善、研发投资没有增加的同时，销售额持续下跌，奇瑞的资产负债率常年超过70%，资金状况令人担忧。

尹同跃说:“这几年，我们也在考虑，不能再对得起价格了，所以我们决定成为企业品牌。 如果公司继续价格战，最终陷入泥潭，无法盈利的公司不太可能持续生存。 ”

业内人士也认为，实际上奇瑞面临着改善盈利能力的另一个重要问题，通过合资项目增加利润是奇瑞汽车盈利能力的提高方法之一。

来源：经济之窗