“进口车商生存状况：“赔钱”卖车 库存压力加剧盈利危机”

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记者黄琳从上海出发了

进口车市场有暴利这个话题随着“反垄断调查”的进展持续蔓延，但是进口车经销商陷入了“卖车不赚钱”的不自然状况。

“今年的情况不如去年好。 进口车卖不出去，卖也赚不到钱。 ”西南地区的一家进口汽车经销商在接受《每日经济信息》记者采访时感叹，截至两年前，涨价数万元销售的suv车型，现在打九折销售，“这10个百分点的承受能力都必须自己承担。”

根据《每日经济信息》记者的调查，目前我国进口车的市场指导价与国外市场的价格差距非常大，但进口车经销商在这条利润链上获得的利润有限。 随着进口车市场的加剧，动辄几十万元的价格战“紧缩”了经销商的利润，一些经销商已经扭亏为盈。

进口汽车经销商被迫“拼车”

“现在很多进口车的促销幅度远远高于我们拿到的回报，现在很多进口经销商都以售后服务为生。 ’根据上述进口车经销商。

“进口车市场的所谓‘暴利’集中在汽车制造商的批发环节，经销商获得的利润很少。 过去市场好的时候，经销商和制造商都可以赚钱，但是现在环境变差了，爆发了进口车商的利润危机。 ’一位熟悉进口车市场的人士向记者介绍说，以奥迪q7最低车型为例，目前该车在美国市场的售价约为29万元人民币左右，进入中国市场后的纳税价格为60万元左右。 “这辆车批发给经销商的价格至少在75万元以上，与指导价( 82.1万元)的差额不大。 ”

一位华东地区奔驰经销商的相关人士也对记者表示:“进口车的毛利率按车型分类，通常在5%~8%之间，但终端的利润幅度往往远远超过这个幅度。” 他以奔驰s级为例，说:“这辆车我们卖一辆会损失十几万元，但是为了消化库存，只能降价促销。 如果不这样做的话，后果会更加严重。”

经销商的“止损”与汽车制造商的商业政策无关。

据了解，目前部分厂家与经销商比较使用的是车辆组合销售方法，一般在销售热卖车时，也会将稍有不畅销的车组合销售。

“我们不能完全听从自己的诉求。 畅销的车必须和畅销的车一起出售。 ’上述进口汽车经销商向记者介绍说，为了尽快消化库存，经销商只能牺牲利润加大优惠幅度。

虽然目前进口经销商的利润点转移到售后服务上，但销售环节的损失仍然影响着整体的利润。 成都进口大众的一位经销商工作人员对《每日经济信息》记者说，这家店去年的销售额比去年同期增长了25%以上，但净利润只有个位数的增长。

对更小的进口车企品牌来说，这一形势更为严峻。 华东地区一家讴歌经销商的人对记者说，这家店已经连续几年出现上千万元的赤字。

库存压力导致的价格持续下跌

虽然在经销商压力下经营，但进口车市场环境没有好转的迹象。

根据中国进口汽车市场联席会议公布的数据，今年上半年，中国海关的汽车进口量比去年同期减少10.7%，为52.6万辆，轿车进口量比去年同期减少9.9%，为51.9万辆。 1~5月，进口车销量44.7万辆，同比增长8%，与去年相比增长明显放缓。

“总体而言，进口车商还处于缺货阶段。 ”国机汽车市场部高级管理层王存说。

根据中国汽车流通协会的数据，今年5月，进口车商库存深度达到2.68个月，比4月的2.17个月明显增加，接近正常库存水平的1.5个月的两倍。

根据国机汽车股份有限公司总裁伍刚的评价，根据近两个月的进口形式，经销商库存指数将继续上升，“5月进口量超过5万辆，6月接近10万辆，根据这一趋势，下半年进口车的库存深度将更大。”

库存反弹，终端售价也随之变动。 根据中进汽车贸易提供的数据，进口车二季度终端优惠幅度已达到7%左右，一季度数字约为6.5%。

据了解，目前宝马和奥迪进口车优惠幅度高于进口车平均水平，宝马进口车市场价格优惠幅度达20%，奥迪进口车市场价格优惠幅度也超过15%。

从车型来看，很多细分市场的利润幅度越来越大。 记者表示，奥迪a1在成都的优惠已经达到5万元。 奔驰s级在上海的平均优惠幅度超过20万元。 目前最受瞩目的suv市场也出现了较大的价格波动，北京、上海等城市奥迪q7、宝马X6的优惠幅度比上季度有所加大，部分配置车优惠超过10万元。

来源：经济之窗