“新能源汽车补贴将破地方保护壁垒”

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整个上下游产业链的利益值得期待

新的补贴政策有望进一步扩大范围补贴方法还将对使用中央财政直接补贴车企的充电站等配套基础设施建设获得补贴

整个上下游产业链的利益值得期待

新的补贴政策有望进一步扩大范围补贴方法还将对使用中央财政直接补贴车企的充电站等配套基础设施建设获得补贴

新能源车补助金的新政很难出台，让大家“想看看”。 而且年初以来，社会上发出了很多信息。

日前，据相关媒体报道，由财政部主导、发改委、科技部、工业和信息化部等多个部委共同参与制定的新型节能和新能源汽车补贴政策框架基本明确，在补贴范围、补贴办法、补贴额度等具体落实水平上得到落实后

据说新的补助金新政将要点调整如下。 首先，补贴范围进一步扩大，确立考试区域。 其次，补贴办法使用中央财政的直接配套车企，打破地方保护主义第三，充电站等配套基础设施建设享受中央财政补贴。

清除地方保护的“墙”

“补贴政策的制定和执行对新能源汽车领域至关重要，此前新能源汽车宣传过程中存在的欺诈弥补、补贴不均、力度小等问题有望得到解决。 》中投顾问新能源领域研究员沈宏文告诉《证券日报》记者。

“一旦消除了地方保护主义，新能源汽车领域将进入健康快速的发展周期，汽车制造商在制定生产政策、销售政策时将拥有主导权，对市场的敏感度也将大幅提高。 ”沈宏文说。

制造商对地方保护可谓“爱与恨”、“爱”。 因为当地政府会照顾财政、卡、道路等各个方面。 怨恨，因为超出了地方保护的势力范围，一步也走不动。

“以e6为例，中央政府补贴6万元，深圳地方政府向客户发放6万元。 但是，如果我们的车在北京卖，一个是不能上牌照，另一个是客户不能享受6万元的地方政府补助金。 ”。 一位比亚迪的内幕告诉记者。

消息称，在当初实施“十城千台”项目的25个城市的基础上，此次补贴新政增加了部分试点城市，吸引了更多城市加入。 另外，汽车公司在销售新能源汽车后，有望直接向中央申请财政补贴，而不是通过地方财政领取，以消除地方保护主义。

然而，据汽车领域知名拆车师张志勇介绍，补贴只是地方保护的一个方面，卡、路等行政手段也引发了新能源汽车销售的“不正当竞争”。

“消除地方保护主义是建立全国统一市场，各地顾客购买产品的来源应该是全国性的，地方政府不能限制购买产品的范围。 ”张志勇说:“要消除地方保护，除完全取消地方政府补贴外，还必须在税收、资金、挂牌、道路等方面对当地公司和地方公司平等。”

而且，张志勇认为，即使取消地方保护，新能源汽车市场也必须以政府公务车为中心。 “公用车是启动新能源汽车市场的关键，新能源汽车的宣传应遵循政府后集团的再个体化道路。 直接向民间市场推广新能源车有很多困难。 例如，虽然是续航距离，但公务车对续航距离要求不高，其采用范围的有限性带来新能源车的技术可行性。 ”

有望对充电站的建设提供补助金

根据年7月公布的新能源汽车快速发展计划，全年纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计生产台数将达到50万辆。 年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的生产能力达到200万辆，累计产销超过500万辆。

但现实情况不容乐观，根据中汽协公布的数据，全年中国新能源汽车生产12552辆，销售12971辆。 年上半年，全国销售新能源汽车也不过5889辆，按照这种速度实现年产50万辆的目标几乎没有可能。

张志勇认为，迄今为止，新能源汽车市场发展迅速缓慢，与整个产业链的快速发展未能跟上有很大关系。 他说:“与通常的汽车生产不同，电动汽车的大部分零部件都由零部件生产企业掌握。 因为这个政府不仅要向整车生产公司提供补助，还应该向基础设施建设、零部件生产公司提供补助。

“产业链上的各个环节非常重要，只有零部件、整车、基础设施建设三个环节共同快速发展，才有利于整个产业的快速发展。 ”张志勇强调。

另外，沈宏文指出，如果新能源汽车能够稳步替代之前流传下来的能源消费汽车，产业整体市场规模将突破万亿美元。 “混合动力汽车、纯电动汽车、高效节能汽车都处于良好的快速发展空之间，在技术开发、生产制造、营销宣传、售后服务等多个环节都处于良好的利润空之间，市场略有 ”

需要平衡各方面的优点

十八大以来，政府一直大力提倡新能源汽车的快速发展。 但是，补助金新政是“还抱着琵琶，捂脸”的，所以叫什么都不出来。 政府到底在“烦恼”什么呢？

此前，关于新能源汽车新一轮补贴政策迟迟未出台，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长向《证券日报》记者表示:“政府也可以综合考虑很多，实现各方面利益最大化，推动中国新能源汽车健康快速发展。”

在众多的优势平衡中，是否用节油率辅助是其争论之一。

两会期间，出现了补助金新政根据油耗分为16级的消息。 张志勇说:“如果按照燃油经济性发放补助金，将来新能源汽车的结构将发生很大的变化。” “混合动力汽车的市场占有率将迅速上升。 与纯粹的电动汽车不同，混合动力车目前只有价格高的问题，所以一旦出台补贴政策，特征必然会扩大。”

但张志勇指出，这对自主企业品牌来说并不乐观。 这是因为，虽然电动汽车行业的外资企业品牌没有绝对的特征，但是在混合动力中，丰田、本田占据了绝对的特征。

“由此产生了两条路线的争论，一方面是根据燃油经济性补助金开放竞争； 另一方面，支持自主企业品牌，按照统一标准支付补贴。 ”。 张志勇说。

董扬表示，新的补贴政策也将对外资、合资企业品牌提供适当的政策支持。 “外资、合资公司在新能源汽车方面发挥着巨大的作用，从侧面表明这些企业品牌重视中国市场，有点看不起中国汽车的基础生产能力。 自主企业品牌不能被噎着吃，因为它们会阻止市场害怕被这些企业品牌夺走份额。 这对我们自己的迅速发展也不利。 ”

原文链接: zqrb.ccstock/html/- 09/04/content _ 375384

来源：经济之窗