“东风裕隆遭遇销量瓶颈 寻求“智能化”快速发展路径”

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记者黄琳从上海出发了

“作为后来者，在中国这个市场上，我们一定要有自己的特色。 ’日前，在成都车展上，东风裕隆汽车有限企业副总经理白清源在接受《每日经济信息》记者采访时强调。

面对更加强化的竞争，东风裕隆选择了向智能化技术护宝。 白源的根据是，随着80年代后期成为购车主力，汽车智能化配置也有越来越多的诉求。

重视利润的运营模式

在成都车展上，白清源再次证实了东风裕隆“投产后第二年实现盈利”之前的真实性。 “汽车企业品牌在最初的三五年里赚钱，其实并不简单。 因为工厂建设和开发等投资巨大。 我们发售的车都维持在中高级，所以自行车的利润会好一点。 》白清源表示，以纳智捷luxgen7suv和masterceo为例，两款车的指导价分别为22.4万元-27万元和39.8万-41.8万元，超出了一些合资企业品牌的价格覆盖区间。

但是他认为车企要想长期快速发展，就必须形成规模经济，按规模效应分配各项价格。 由于初期面临着高昂的价格，所以无法承受某个车种的失败。 最近上市的纳智捷5sedan是一款综合了各方面需求的车，旨在将遭遇滑铁卢的可能性降到最低。

东风裕隆用于进入a+级市场的纳智捷5sedan，让许多业内人士感到意外。 对此，白清源表示:“进入b级市场更加困难。 因为顾客是生意人，所以重视企业品牌的影响很大。 这往往是后发企业品牌的软肋，a级车的技术、营销投入有点小。 现在大部分的a级车集中在10万元左右，竞争很激烈。 但是，随着费用的升级，纳希提5sedan覆盖的10万元-15万元的价格区间受到越来越多的顾客的欢迎。 ”。

“智能”突破

但随着产品线的扩大，东风裕隆的销售额反而逐步下跌。 根据全国轿车联合新闻会议的数据，今年头7个月，东风裕隆累计销售汽车13246辆，比去年同期减少21%。 即使剩下的5个月能够实现同样的销量，今年的年总销量也不过在3万辆以内。 这不仅对全年实现5.5万辆的销售目标有很大的压力，也在一定程度上影响了此前制定的快速发展路线。

据业内人士分析，销量减少的原因是，占整体销量近90%的纳智捷大7所在的suv细分市场挤进了更多的同行业竞争对手。 福特翼、标致3008等今年相继进入市场，不包括本田cr-v、大众等企业品牌不久前推出的新型机型。

白源也明白，东风裕隆无论在企业品牌力还是营销基地数量上，都不具有明显的比较特征。 “如果没有和别人不同的东西，客户就没有理由买你”。 因此，东风裕隆将砝码推向了智能化科学技术。 名为“padincar”的移动车机系统也是东风裕隆为产品打造的最大卖点。

白源说:“虽然发动机很难取得绝对的突破，但是一些智能化技术，会给一辆车带来迅速突破的效果。 截止到去年，一辆车的配置约有40%与智能相关，随着年轻一代成为购车主力，这一比例将越来越高。” 根据j.d.power咨询企业迄今为止的报告，80后现在是汽车市场的中流砥柱，其费用份额从2007年的23%上升到43%，超过了原来最高的70后集团。

目前，大众、通用、福特等多家主要汽车企业都在大力发展智能化，但东风裕隆认为投资者包括htc等it服务提供商是其特点。 与其他汽车企业相比，智能配置只停留在加装环节，东风裕隆的相关平台率先向电子服务提供商开放，后者从设计初期就可以比较有效地参与。

“只有汽车制造商的新闻平台向电子服务提供商开放，才能产生无限的可能性。 目前，一些车载智能系统可以与手机结合，但手机并不一定足以控制汽车。 因为手机制造商无法获得汽车企业的相关情况。 ”白清源说。

来源：经济之窗