“英菲尼迪加强在华本土化战术 戴雷强调破局以企业品牌为先”

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经过记者的祝贺从北京出发

在成都车展开幕前夕，随着7辆英菲尼迪缓缓进入成都东部郊区的记忆园，英菲尼迪新命名的q系列车型终于集体亮相。 对5月1日刚上任的英菲尼迪中国总经理迪莱( dr.danielkirchert )来说，这场巨大的集体出场意味着他将带领英菲尼迪重新出发前往中国。

今年上半年，英菲尼迪全球累计销量为52233辆，比去年同期下跌3.9%。 但是在中国，从5月到7月期间，英菲尼迪在中国持续40%以上的高速增长。 因此，戴利认为，英菲尼迪要想真正实现全球化，就必须实现在中国的本土化，“这是在中国市场成功的关键”。

全力扩大企业品牌的影响很大/

宝马加入英菲尼迪后，延迟的使命是为英菲尼迪寻找不同于德系豪华车企业品牌的快速发展路径。 “我们要把英菲尼迪打造成最感性的豪华汽车企业品牌。 这与主流豪华车目前的合理特征形成了明显的对比。 ”

关于这一定位，达瑞表示:“目前豪华车的主流企业品牌都强调功能、科技和精密性； 英菲尼迪充满感情和人际关怀。”

在新产品命名发布会上，英菲尼迪播放了关于品牌曝光度的街头调查录像。 从视频中可以看到，大部分人不知道英菲尼迪的企业品牌、历史、产品的定位。 调查结果显示，只有27%的顾客“知道英菲尼迪企业品牌”。 今年是英菲尼迪进入中国第六年，中国已经成为英菲尼迪全球第二大市场。

因此，戴利指出，英菲尼迪在中国面临的快速发展瓶颈存在品牌曝光度低、企业品牌和产品定位不清晰、经销商盈利水平低等诸多问题。

低品牌曝光度是制约英菲尼迪销量的直接因素，加上去年日系车集团的市场风波，年英菲尼迪中国销量仅为1.6万辆，比去年同期减少16%。 销售额下降，很多经销商扭亏为盈。

企业品牌扩张的影响很大，帮助经销商的利益成为摆在每日面前的主要任务。 “英菲尼迪进入中国市场时间不长。 我们现在的方向是通过新的品牌定位提高知名度，在五年内建立一个大家都能接受的企业品牌。 ”达莱说。

但是，这个目标是一个巨大的挑战。 今年上半年，奥迪、宝马、奔驰在中国的销量分别为22.81万辆、17.07万辆、9.89万辆。 其中奥迪a6l、宝马5系列等月销量达到万辆规模，这一数字难以在短时间内赶超英菲尼迪、凯迪拉克等二线阵营豪华车企业品牌。

“比起销售额，企业品牌更重要。 为了实现真正的突破，企业品牌的影响必须与三个德系企业品牌大比肩。 ”达莱反复强调，市场破裂必须优先考虑提升企业品牌。

战胜本土化/

“就过去在宝马方面的经验而言，最重要的是，企业品牌要想成功，就需要本地化。 ”达莱说:“中国迅速发展的最重要的基础之一是“本土化”。

根据此前公布的计划，英菲尼迪中国计划在5年内，整体销量突破10万辆，国产车销量占50%以上。 年末，英菲尼迪将在东风日产襄阳工厂实现本地化生产，首先投入长轴距版英菲尼迪q50和suv机型的英菲尼迪qx50。

“本土化的模式可以拉近企业品牌和顾客的距离。 英菲尼迪q70l的引进标志着英菲尼迪模式的本土化开始了。 这是第一辆为中国市场开发的车。 ”。 达莱说。 另外，明年英菲尼迪计划在qx60上引入新的混合动力发动机，在q50机型上引入排气量更少的高性能燃料发动机。

为了紧贴国内市场，去年5月将总公司搬迁到香港，确立了独立的有限企业运营企业品牌，英菲尼迪将在全世界设立4个设计中心。

之后，英菲尼迪不仅加速了丰富的“年轻化”车型，还全面定位于中国产品的价格体系。 今年4月全线产品价格调整后，成都车展上，英菲尼迪qx502.5l车型的入门级价格为41.88万元。

“豪华车市场的增长速度还在10%以上，但价格方面的竞争很激烈。 我希望英菲尼迪的新车上市时价格非常合理，保持稳定的价格。 这才是豪华企业品牌向客户承诺的。 ”。对于qx50的定价，达莱正在解读。

他说:“在企业品牌方面，英菲尼迪将根据中国市场的状况和中国顾客接受的优势，对世界企业品牌的定位进行本土化解释。”

来源：经济之窗