“日系车份额被美系超越 押宝SUV寻求逆袭”

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◎每次经过记者刘旭从北京出发

年1月，中国汽车市场以231.9万辆的销量迎来“门出红”。 但是，这个世界最大的汽车市场增长率正在放缓，另外迎来了4000万辆产能的释放预期，汽车市场供需矛盾加剧，市场规则和竞争手段都有新的变化。 此外，网络汽车等活动分子层出不穷，牵动着这一领域在百年历史以前就流传下来的神经。 近年来，中国汽车市场的变革悄然到来。 此次《汽车周刊》将从市场、政策、趋势三方面对年中国车市的前瞻与解读。

年1月，美系轿车市场占有率逆转日系。 虽然销量特征甚微，但汽车拆解商表示:“这将成为市场风向板。”

6年前，日系车市场份额达到30%以上，但现在日系一家独大的历史一去不复返，德系独领风骚，美、日、韩势发展成势均力敌的格局。

因此，日系车企有意于年发起反攻。 《每日经济信息》记者观察到，大部分日资企业品牌将反弹的机会押往suv行业。

轿车市场结构的重构

根据中国汽车工业协会公布的销量数据，年1月，德国系轿车销量达到44.62万辆，占21.89%，居首位。 美国系的销量达到24.40万台，占11.97%，居第二位。 日系的销量为24.35万台，占11.95%，排名第三。

2009年是日系车在中国市场最辉煌的时期，但此后日系市场份额逐年下降。 丰田的“复兴”之路并不平坦； 东风日产没有实现几年的百万辆目标。 今年1月，在轿车市场销量排行榜上，只有东风日产进入前十，位居第七。

日系车下跌，美系逆袭是中国轿车市场结构重构的诱因。 “短期内，这种情况将成为常态。 ’据这些拆解者介绍，以上海通用和长安福特为首的美系企业品牌风头正盛。 以长安福特为例，福克斯、蒙得迪奥等模式塑造的年轻体育企业形象符合目前的支出趋势。

日系轿车的短板很明显

根据中国汽车工业协会公布的数据，年1月，轿车销量前十名中，大众占了6席，没有一辆是日企品牌的车。

1月，轿车销量共计122.19万辆，占轿车市场的59.96%。 “轿车市场的增长率虽然不及suv、mpv等细分行业，但由于基数庞大，仍是汽车企业销售额的最重要贡献者。 ”上述分解者说。

在轿车上，日系企业品牌的份额与德系、美系的差距很明显。 根据中国汽车工业协会的数据，今年1月，德系、美系、日系轿车分别销售38.24万辆、19.51万辆、16.97万辆，在轿车销售总量中分别占31.29%、15.97%、13.89%

年是日资企业品牌轿车布局的重要一年。 南北丰田相继推出了新卡罗拉和雷凌。 但是，新卡罗拉“慢热”成为了去年两次下调销售目标的导火索。 去年密集发售新型雅阁、凌派、思域等车型的本田，也没有迎来销量“井喷”。 今年1月，本田在中国销量再次下降，比去年同期下跌6.6%至5.9万辆。

轿车销量不断增长的东风日产也从去年7月开始遭受销量减少的打击，这种态势一直持续到去年12月。 日产的原因是骏达、阳光等小型车、小型车的销售额低迷。

“去年是a级车市场竞争最激烈的一年，日资企业品牌没有巩固自身的特点。 ”中国汽车流通协会副秘书长罗磊对《每日经济信息》记者表示，在擅长日资企业品牌的b级车市场被德美系逆转后，日系在轿车行业并未低迷。

押宝suv新车种

在轿车市场机会难得的情况下，大部分日系企业品牌都将去年的“篮板球”机会押往suv行业。

其中，本田的suv细分市场布局最为紧迫。 今年一季度，广汽本田将推出1.5l车型，进一步摸清价位，覆盖越来越多的资费群体。 同样，东风本田也有望借suv车摆脱低迷。

在丰田，去年11月在中国上市的旗舰机型雷克萨斯nx是其中suv的战术产品，该机型承担着雷克萨斯在豪华suv市场提高份额的作用。 丰田中国相关负责人表示，广汽丰田大型suv汉兰达的中期更新新车也将于今年上市。

但分析认为，suv行业的快速突破并不能成为日资企业品牌的捷径。 因为，suv市场竞争激烈，增长率下跌。 根据中国汽车工业协会的数据，去年，suv的销售额同比增长36.44%，与年增长52%相比明显下跌。

来源：经济之窗