“柴油车国Ⅳ标准执行 商用车企强化盈利”

本篇文章1530字，读完约4分钟

◎每次记者写诗都来自北京

新年伊始，商用车市场下行压力再次增大。 根据中国汽车工业协会(以下简称中汽协) 2月公布的统计数据，今年1月国内销售的商用车为28.16万辆，比去年同期减少9.04%。

需要观察的是，根据国家质检总局和国家基准委员会2007年发布的国家ⅳ车用柴油标准，以及工业和信息化部2004年4月发布的公告，从国家ⅲ柴油升级到国家ⅳ柴油的过渡期最迟在2008年12月31日，也就是今年1月1日开始到国家ⅲ柴油

业内人士预测，ⅳ标准的全面实施将给商用车企业带来一定的机遇，一方面在一方市场上老产品的转型将促进商用车的销量，另一方面，ⅳ标准新产品的利润也高于老产品。 但总体来说，这种良好作用有限，今年商用车市场不容乐观。

促使新标准车企产品升级

“相对于国家ⅳ标准，最重要的商用车企业在技术储备上没有问题。 ”一位东风商用车技术中心的相关人士对《每日经济信息》记者明确表示:“国ⅳ标准产品的利润通常比旧产品高。”

受ⅳ国标准升级趋势的带动，去年一些商用车企业的销售额和盈利能力开始提高。 中国重汽( 000951，sz )宣布，去年全年销量为9.07万辆，比去年同期增长8%。 而且，中国重汽去年半年报称，去年前6个月该企业净利润增长53.4%。

“中国重汽近两年投入的一些新产品对提高业绩起到了很大的作用。 》中国重汽相关人士对《每日经济信息》记者表示，中国重汽使用德国曼企业国产化的发动机和轮轴等关键零部件，推出t7h和t5g系列产品，这是盈利能力提高的首要原因。 因此，中国重汽计划全年上市的国家ⅳ模式主要推广德国曼技术。

除中国重汽外，由于国家ⅳ标准的推进，各商用车企业加快了转型步伐。 记者了解到，去年6月，福田、康明斯联合推出全国ⅳ标准重型发动机isg，已量产组装成新产品，迄今为止中重商用车行业福田发动机的80%以上由潍柴动力提供。

根据潍柴动力公告，除福田外，迄今为止潍柴动力也为陕西汽车、北方奔驰等商用车企业提供了80%以上的发动机。 也就是说，在发动机这个核心技术行业，很多商用车企业的同质化竞争非常严重。

随着ⅳ国标准的到来，国内许多商用车企业开始探索包括发动机在内的核心技术。 除福田外，东风与康明斯合作开发了dct11技术，中国重汽与德国曼合作开发了d20/d26发动机技术等。

商用车市场低迷或持续

商用车销量在年达到高价后，年、年连续下跌2年，到年回升至6.4%的增长，之后年再次下跌。 中汽协的数据显示，全年国内商用车销售379.13万辆，比去年同期下跌6.5%。

在大趋势下，商用车企业的销售额也在同期下降。

公告显示，今年1月福田汽车销量15.5%至4.16万辆，同期中国重汽销量27%至4651辆，东风汽车股份有限公司轻卡销量9.2%至9216辆，商用车企业销售压力不断上升。

ⅳ国家标准的执行带来了商用车转型的期待，但短期内对销量的贡献有限。 记者了解到，商用车龙头企业已于2009年开始宣传ⅳ产品，包括福建、江苏、成都在内的许多地区已于去年10月提前落实ⅳ。 因为这种换购的诉求不会集中在今年。

“商用车市场可以说是宏观经济的晴雨表。 》全国乘用车市场新闻联席会副秘书长杨再舜对《每日经济信息》记者表示，由于宏观经济增长率的下降，商用车市场从去年开始承受了很大的压力，这种趋势很可能将持续到明年。

“今年黄标车的取消和黄标车的取代，混凝土搅拌车几何容积标准的规范化，国v在一线城市的先行实施等，都是今年商用车市场的机遇。 ”杨再舜介绍说:“但是，期待的效果有限，不会给予太强的刺激。”

分析认为，短期内商用车市场整体销售额难以恢复，商用车企业之间基于库存的竞争将加剧，核心技术的竞争力将比以往更为重要。

来源：经济之窗