“今年汽车产能或达4000万辆 预期利用率仅68%”

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◎经记者黄琳涵来自上海

根据lmc automotive企业最近公布的数据，全年全球小型汽车销量比去年同期增长3.5%，达到8716.7万辆。 其中，中国小型汽车销量2368.9万辆，比去年同期增长8.3%，占世界市场的27.1%，是世界最大的汽车费用市场。

虽然中国汽车市场增长率逐渐放缓，但这并未阻碍各大型车企的投资意愿。 在提高销售额目标的基础上，汽车企业的生产能力也在加速扩大。 据不完全统计，年、大众、通用、本田等企业都将迎来新的产能释放。 这些新产能将促进越来越多的公司跨越100万辆，甚至200万辆的产销门槛。

但是，为了在汽车企业实现更高的销售目标，产能过剩的担忧再次浮现出来。 一位业内人士预计，如果累计近两年各大型车企公布的产能建设计划，全年我国汽车产能可能达到4000万辆，远远超过行业全年预计的2500万辆销量。 这意味着数千万台的生产能力将处于空闲状态。 咨询企业ihs automotive分解数据显示，中国汽车领域全年整体产能利用率为91%，预计将降至全年68%。

汽车企业上演生产能力竞赛

近年来，许多公司将迎来新的生产能力释放。 目前上海大众的年生产能力为177万台，按照计划，位于长沙的工厂今年将投产，按照该工厂30万台的设计生产能力，投产后，上海大众的生产能力将突破200万台。 随着日前一汽大众佛山工厂二期项目的设立，一汽大众的生产能力(包括筹建)也将突破200万辆。

根据通用汽车的计划，随着上海通用汽车、上汽通用汽车五菱的加速扩大生产，全年通用汽车在中国的生产将上升30%，达到500万辆。

日系车企业也在加紧配置生产能力。 根据此前官方公布的计划，一汽丰田年生产能力将突破百万辆，广汽丰田年生产总值将提高到60万辆。 东风年产能达到50万辆以上，可以支撑今年的50万辆销售目标； 广汽本田第三工厂将于年完工投产，届时广汽本田生产可达60万辆。 日产方面，随着大连工厂二期工程的完成，东风日产的总生产能力也将达到150万辆。

韩系汽车企业中，北京现代位于河北沧州和重庆两江新区的两大工厂均于年开工，设计生产能力均为30万辆，预计年下半年投产。 目前，北京现代总生产能力约100万辆，上述两家新工厂投产后，将增加60万辆的生产能力。 另外，更多的公司正在争夺进入百万辆的生产能力阵营。

生产能力利用率两极分化

在汽车企业四处扩大生产、争夺更高销量目标的基础上，市场环境也在不断变化。 一位汽车企业内部人士表示，产能配置通常提前3~5年制定计划。 也就是说，对车企生产能力的规划基于几年前的市场评价。

但是，这个猜想并不一定准确。 以年为例，国内汽车销量比去年同期增长32.37%，为1806.19万辆，但年下跌至6.9%。 在这样的背景下，汽车制造商高歌猛进的扩大生产计划也使生产能力过剩问题越来越严重。 根据ihs automotive企业的解体，中国汽车领域的产能利用率将降至年的91%至68%。

随之，市场竞争更加激烈。

近年来，以大众为代表的汽车企业通过不断划分细分市场来满足越来越多样化的费用诉求，以通用、福特、现代为代表的公司也紧跟市场快速发展的脉搏，力图最大限度地获得市场红利。 在suv市场快速增长的背景下，上海通用电气、北京现代、长安福特相继推出多种产品。 另外，以日产、神龙企业为代表的公司正在加快产品下调，进一步挖掘三、四线市场的增长潜力。

据ihs automotive估计，外资企业品牌的产能利用率维持在85%左右，高于平均水平。 相比之下，一些在企业品牌力和研发能力方面特征不明显的自主企业品牌开始衰退。 银河证券抽样调查的19个自主企业品牌中，15个企业品牌的产能利用率都不足50%，个别公司不足10%。

来源：经济之窗