“风神L60在神龙下线 自主企业品牌导入新模式”

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◎经记者黄琳涵来自上海

作为东风汽车集团加入标致雪铁龙集团( psa )后的第一辆战术合作车，东风风神l60于3月2日在神龙企业武汉一工厂下线。 该车也是以中方为主导，按照正向研发流程在整个价值链上开发的首款产品。

过去，东风希望通过合资实现对自主产品的支持，但由于外方在产品设计、技术等诸多方面设置了限制，东风自主产品的快速发展道路并不顺畅。 去年3月，东风以8亿欧元收购PSA 14 %的股份，中方直接和间接持有神龙企业57%的股份，大幅增加了对合资企业的控制权。 这样，东风借助合资之手，加速了自主产品技术对输血的战术。

据悉，l60由神龙企业和东风企业主导设计，psa提供基础平台和技术支持，项目管理、产品研发、零部件采购和工业化生产等业务全部由神龙企业负责。 新车采用东风“双飞燕”标志，通过东风风神网络渠道销售。

l60的价格下降了25%

“l60是中方主导开发的第一款车型，突破了国内外双方在产品开发上的诸多限制，贯穿了神龙企业首次从设计、研发到生产制造的全过程。 ”神龙企业的内部人士对记者说。

神龙汽车有限公司社长邱现东表示，l60于年正式成立，该车从客户诉求到市场调研均由东风企业和神龙企业完成，研发和生产过程也由神龙企业主导，psa提供了最新的emp2技术平台。 在技术和质量管理方面，l60与同一平台的标致308、雪铁龙c4l等产品有同等标准。

由于神龙企业也掌握着供应链中的主导权，与标致、雪铁龙等合资产品不同，神龙为了避免l60产品质量下降，将供应商的选择范围扩大到了神龙体系内的350多个供应商。

并且，随着同一平台车生产规模的扩大，价格折旧效果逐渐释放。 与同级合资产品相比，发现l60的价格下降了25%。

在市场销售方面，东风没有启辰、宝骏等合资自主企业品牌与新企业品牌建立渠道的做法，而是直接采用东风的“双飞燕”标志在东风风神互联网上销售。

但是，在同一平台诞生的多种车型是否会发生产品“吵架”，还存在疑问。 对此，邱现东表示，神龙企业是国内最早实现双企业品牌运营的合资公司，已经积累了多年的快速发展经验，去年神龙企业实现了27%的增长，这也再次印证了这一能力。 另外，东风风神、东风雪铁龙、东风标致三个企业品牌也根据各自客户和资费群体的诉求和兴趣进行了区分，“因此，在终端销售中，三个企业品牌应该三翼齐飞。”

加快输血自主战术

“如果l60成功，不仅肯定了神龙整车的自主研发能力，东风合资的自主战术也将继续下去。 ”神龙企业的内部人士告诉《每日经济信息》记者。

按照东风的计划，2009年东风自主企业品牌销量将达到300万辆，其中自主企业品牌轿车销量将达到100万辆。 数据显示，去年东风自主企业品牌轿车销售73.3万辆，与全年目标相差26.7万辆。

目前，自主企业品牌所处的市场环境越来越严峻，面对合资下行的调研和顾客对产品质量和技术要求的提高，自主企业品牌历来流传的共赢路线已经难以为继。 “在这种情况下，自主企业品牌的唯一出路就是转型升级。 ’刘卫东想。

事实上，东风几年前就萌生了借助神龙研发体系自主发展的想法，但由于合资企业中外侧对产品设计、技术专利等诸多方面的限制，自主产品线的扩大一直处于被动状态。

改变这一现状的是增加发言权。 年3月，东风和法国政府分别向psa出资约8亿欧元，与标致家族并列为psa第一大股东。 “目前东风企业对神龙企业直接和间接持股比例为57%，我们实际控制着合资企业。 ”刘卫东说。

然后，东风深化了与psa的全球战术合作协议，明确了双方从研发到制造、采购的整个价值链的合作关系。 psa将向东风开放所有已上市车型的商用化技术，东风将以缴纳技术转移费的方式采用psa的技术。

在新合作背景下诞生的l60，成为东风借国际技术资源自主输血的第一个新车种。 刘卫东表示，中国汽车工业长期以来依靠自主快速发展和国际合作持续“两条腿走路”，东风在快速发展自主战术时，更灵活地调用合资企业的资源，反哺自主产品。

来源：经济之窗