“民营航空阵线面临“决堤””

记者孙嘉夏每次从上海出发

民航空“飞越蓝天”的道路并不平坦，最先“容易改变旗帜”的是鹰联航空有限企业(以下简称鹰联航/ [///] 现在，越来越多的民航空开始要求政府提供资金，奥凯航空空、海南航空空列于其列。

例:鹰联航空改姓“国有”

“没钱就别游航空”，鹰联航空创始人李 2007年，由于拖欠中国航空空油料集团华北油料企业油料款项，鹰联航空河北石家庄的飞机被拒绝加油，数百名乘客滞留机场。 随后，鹰联航空在长时间拖欠机场费的情况下被中国民间机场协会列入“黑名单”。

鹰联航空开始要求股东提供资金。 近日，川航向鹰联再出资2.28亿元后，持有鹰联76%的股权成为控股股东，鹰联注册资本扩张至3亿元，经民航局批准成立拟建设的民航空，至此首次改姓“国有”的民间

原因:价格过高的航线“太热”

“真正受欢迎的航线一直没能进入。 不是没有申请，而是像京沪线一样没有给我们批。 ”民航空的会长苦笑着告诉记者。 该企业的信息员进一步表示，“审批严格，管理部门可能也有自己的担心，但目前这些航线基本上都是国有航空空企业在飞。”

挖一个飞行员需要300万元。 如果一架飞机上两个单元加起来十个个体计算，你能算出挖人要花多少钱吗？ ”上海某基地航空空企业董事长告诉《每日经济信息》记者。

民航局《关于规范飞行人员移动管理保证飞行安全的通知》要求:对辞职的飞行人员，其飞行许可证暂时存放在用人单位所在地民航地区管理局； 记录簿和航空空人员健康记录簿由使用者存档保管6个月后，暂时存放在所在地民航地区管理局。 “这意味着我们从国有航空空企业挖人不仅要付钱，还有一些飞行员因为跳槽困难，放弃了来我们企业。 ”上述民航空企业相关人员作了如下陈述。

民航空面临的“困境”不仅如此，“目前航空油价的钱负担最重，但始终不降。 我们在机场不能很好地停车，对旅客来说非常不方便，和国有航空空企业相比，我们有一定的困难。 ”。 他告诉了记者。

建议:定位差异化竞争

要找到“重型机翼”就更加困难了，许多企业开始寻找退路。 有消息称，均瑶集团开始寻找控股奥凯航空的战术投资者，并表示天津市政府有意入股。 同样，要求政府提供资金的是海南航空空，深圳航空空也加深了与各地方政府的联系。

春秋航空空信息发言人张磊认为，与鹰联航空相比，春秋、吉祥航空空股权结构单一、稳定是保障企业快速发展的因素之一，德国 中国民航管理干部学院副教授邹建军认为，差异化竞争将是民营航空空今后迅速发展的方向。 王均瑶集团董事长也表示，民营航空空必须准确定位自己，民营航空空可以作为国有航空空的补充，在机制上更灵活，目前同样是均瑶集团。 他表示，以包机业务和高端商业为首要目标

媒体转载并摘录刊登在本报上的作品时，他表示:“每日经济 每次预约都打电话

北京: 010-65072776

上海: 021-61213899

来源：经济之窗