“广西支线800元随意飞 航空月票再一次“玩票”？”

实习记者汪霞从北京出发

受到全球金融危机的影响，从2008年开始处于旅游业下游的国内民用航空业也受到了很大的冲击。 为了改变经营不振的状况，[/k0/]企业推出了各种新的促销手段，如航空空代金券、区域航空空代金券等，可以直接抵消机票费用。

以商务旅客为第一对象的机票空月票，既能让旅客感到实惠，又能让机票空企业提前领取机票。 但业内人士认为，航空空月票前景广阔，虽然介于空之间，但目前面临诸多困难，“航空空月票无疑是非主导产品，只是一种补充”。 由于航空空代金券更小，可供核销的机票费用更少，市场上看来作用不大。 深航在广西发行了月票

航空月票/事

深航在广西发行了月票

]最近，深航首次获得了推广

在接受《每日经济信息》采访时，深航南宁分企业市场销售部主管古镇康表示，月票采用实名制，仅本人使用，乘客只能从独家运输广西区内支线的深航广西各直属售票处购买 机票空月票对航班和次数没有限制，机票费是免费的。 购买月票后，旅客每次登机只需在深航直属售票处出示身份证并打印行程表，支付50元机场建设费即可办理登机手续，还可以乘坐民航巴士出入机场。

古镇康表示，深航从去年开始大力宣传广西区内航线，但由于采用的机型小，上座率不到五成，信誉度不高，航线促销也少。 今年3月13日以后，运行广西支线航班的49架小型飞机被取消，90架大型飞机执行飞行。 “这架飞机在这么短的航线上也设有商务舱，对商务旅客特别有吸引力。 ’换乘新型飞机后，区域内上座率平均达到7成以上，与干线航线基本相同。

之所以选择广西，是因为深航瞄准的是频繁来往于广西各地的商务和公务旅客。 古镇康认为，这部分客人在区内出行，往往开车要五六个小时，驾驶员会非常疲惫。 据估算，坐飞机比坐电车和汽车能节约两个小时左右。 降低门槛，逐渐培养这些客户乘坐飞机在区内来往的习性，是深航宣传航空月票更深层次的目的。 航空//K0 /月票背景航空//BR// K0 /月票多次夭折 而且，800元起的价格相对较高。

4年前，王一力目睹了京沪商务航空空月票在半年内从“一票难求”到惨淡收场的过程。 当时( (/k0 ) )月票发售失败的主要原因有:第一，无记名制导致大量月票流入非法“票钱”手中。 二是产品开发方为航空空月票设置的限制条件给乘客带来不便； 第三，航空空月票发售时6月份销售冷清，但到了8、9月份销售旺季，几大航空空企业的“价格同盟”消失，“跳水价格”频繁出现。 第四，上海航空在京沪航线的航班数量很少。

王一力认为，宣传航空空月票应选择以商务旅客为中心的商务航线，航空空企业在该航线的航班密度较大，且旅客签注、航空/ [

据说曾经预定发售的京沪季票、年票也因黄金周、春运等旺季航空空企业拒绝降低票价而“投胎”。 春秋航空空去年年末发售的航空空月票也将于近日停止销售。 春秋航空空信息发言人张磊告诉《每日经济信息》记者，上海-武汉往返月票已经停止，销售情况非常正常。 上海-武汉往返月票从去年年末开始发售，比较了频繁往返沪-汉两地的商务旅客和探亲旅客，很少有乘客一个月能往返4次。 航空空月票是淡季的促销手段，旺季到来自然会停止销售。

航空空月票展望

航空空月票是旅行者事先将机票的费用 据古镇康先生说，现在100张月票几乎都卖完了。 试点初期，深航将根据整体客座率、旅客来往频率、各航线新闻等进行统计分析，随时调整航空空月票价格，但短期内增发月票的可能性不大。 除广西外，黑龙江省内也由深航一家运营。 实际上，在目前国内开拓的商务航线中，很少有一家或两家航空空企业垄断的局面。

业内人士认为，对航空空企业来说，“垄断型”短途航线上的航空空月票可能会受益，但对乘客来说，“航空/ [ ] 实名制使乘客无法获得越来越多的经济性，一张机票空月票只能一个人使用，家属和工作人员无法享受经济性，影响机票空月票的销售。

古镇康目前正在研究长途航线机票空月票的可行性，但由于价格、价格协议、淡旺季节等诸多因素影响机票空月票的销售情况，因此操作性不强 另外，对于稍大的干线来说，不仅运营企业多，价格难以调整，客户也丰富，票价高等因素，因此宣传更加困难。

中国民航局相关人士在接受《每日经济信息》采访时表示，经常乘坐飞机的旅客多为高端顾客，航空空月票本身对航空空企业的增收并不明显 k0/]企业如果没有在最佳机票价格上与最佳旅客一致的能力，很难取得理想的效果。

领域的解体

促销难改航空市场低迷

航空空月票除外的山东省航空 深航等多家航空空企业还发行了航空空代金券。

航空空费用券免费普遍发行，与航空空月票相比门槛低、普及率高，但业内人士对航空空费用券的效果表示乐观 br/]春秋航空空信息发言人张磊表示，民航市场有自己的规律，目前市场低迷，无法通过加大促销手段改变全领域低迷的现状，无论是航空空代金券还是航空空代金券， 游易旅游网负责人王一力表示，从长远来看，合理布局航线、合理调整运力、比较有效地降低价格，才是航空空企业生存的根本。 未来航空空行业的首要盈利点还是在长线上，而且“薄利多销”才能保证航空空公司能以较高的价格实现盈利。

“现在哪个航线没有折扣？ 淡季没有不打折的航线。 》中国民航局有关人士表示，在市场低迷的大环境下，政府鼓励各航空空企业在浮动范围内开展经营活动，鼓励航空空企业灵活开拓市场。 “中国民航局规定，机票价格上浮幅度不得超过基准价格的25%，上浮幅度不得超过基准价格的45%，但近年来，各航空公司空企业没有使用过上浮上限，但经常触及上浮底线， ”

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来源：经济之窗