“携手工信部日产全球“圈地”电动车市场”

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实习记者海维发4月10日在北京举行了由工信部主办的中国电动汽车产业快速发展论坛。 许多人认为这是工业和信息化部打响了电动汽车产业化快速发展的“集结号”。 在论坛上，日产汽车先后与工业和信息化部和武汉市政府签署了电动汽车宣传谅解备忘录，明确了“围堵”电动汽车市场的意图。 电动汽车在政府的推动下频繁出现在媒体聚光灯下的这个新事物，真的是中国汽车业未来在全球格局中“突破”的胜利宝石吗？ 在2007年向中国投放纯电动汽车的此次中国电动汽车产业快速发展论坛上，日产汽车先后与工业和信息化部和武汉市政府签署了电动汽车宣传谅解备忘录。 目前，雷诺-日产联盟在日本神奈川县和横滨市，以及以色列、丹麦、葡萄牙、摩纳哥、英国、法国、瑞士和爱尔兰等16个国家和地区签署了该备忘录。 日产汽车首席执行官志贺俊之表示，日产将继续与其他国家和地区签订这样的协议。 据悉，日产将于年在北美和日本市场投放纯电动汽车，年在中国投放，年在世界范围内展开量产销售。 可以想象，当电动汽车时代到来时，日产将利用这几点，迅速结线，扩大到面上，构建自己独特的电动汽车帝国。 在制造电动汽车的中国有很大特点的这一轮经济危机中，美日欧三大汽车中心遭受重创，市场低迷，各大型车企都将宝押在了电动汽车等新能源汽车的开发上。 目前，中国汽车市场逆市红火的表现吸引着全世界的目光。 麦肯锡和公司的一项研究表明，在以前流传的汽车领域，中国比世界领先水平落后几十年，但在新能源动力汽车，特别是电动汽车的开发上，大家都处于同一起跑线上。 这个观点得到很多人的支持。 中国工程院院士陈立泉认为，中国快速发展的锂电汽车既有可以与发达国家竞争的技术特征，也有发达国家没有的市场特征和资源特征。 锂电池汽车是我国激烈的国际竞争中难得的历史机遇。 锂电池汽车将带来“能源革命”和“工业革命”。 越来越多的人指出，虽然电动汽车暂时不会成为主流，但电动汽车也许只是梦想，至少在今后230年内电动汽车不会成为主流。 “事实上，目前电动汽车的开发还是以实验室的研发为主，各项关键技术指标在实际许多复杂运行环境下的质量控制并不容易验证。 即使一些关键技术取得了进展，也不意味着市场化已经到来。 由于汽车是一个完备、多种复杂的系统，需要关键技术、古传技术、关键零部件和古传零部件的全面快速发展和结合，才能开发出真正市场化的高性能电动汽车。”著名汽车专家吴迎秋说:“我们古传 我们制造了50多年的汽车，引进合资已经30多年了，从以前开始内燃机就流传下来的汽车。 如果现在把重点放在我们还不能马上产生利益的东西上，这一定是徒劳的或倒退的。 以前传来的内燃机至今仍能在大空之间上升，但最近刚看到上海大众帕萨特新调整后，油耗直接下降了15%左右。 所以，我们必须看到，以前内燃机有很大的科学技术难关空之间，比制造现在的新能源车要现实得多、有效得多。 》媒体转载、摘录刊登在本报上的作品时，请注明“每日经济信息”和来源于作者姓名。 每次预约打电话北京: 010-65072776上海: 021-61213899深圳: 0755-33203568成都: 028-86516389 028-86740011

来源：经济之窗