“上海车展演绎“冰火两重天””

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实习记者高薇从北京发出的

“咒语”终于被打破了。 在今年的上海车展上，往年所有公司一齐蜂拥而至，争先恐后参展的局面成为历史。 中国车展终于要改变面貌了。

米其林、雷诺等往年的参展巨头急流勇退，另一方面，跨国巨头却携带着13种世界首创的车型高歌猛进地参展。 “冰火两重天”的格局使金融危机大背景下的上海车展比往年更具“看点”，意味深长。 在汽车领域结构调整日益活跃的今天，争先恐后参展的汽车企业终于明白了其合理性和适度。 中国车展、中国汽车市场，在这次上海车展后，可能都将朝着新的格局迅速发展。

参展商游戏组委会

连续10年参加上海、北京国际车展，为每次展会提供强大信息中心的米其林集团上个月突然宣布退出此次上海车展，

从米其林退出，可以明显地感受到社会发生了变化。

2008年，受金融危机和自然灾害的影响，中国汽车市场上演了“高台跳水”，低迷的市场和积压的库存折磨着所有的制造商和经销商。

在2008年底的广州车展上，一家汽车制造商的负责人苦笑着对记者说。 “企业为了准备上海车展、北京车展、广州车展等，每年至少要花半年的时间。 国内车展的主办者基本上是一个组合，如果放弃哪个展览会，有可能失去参加国内其他车展的机会。 ”

众所周知，中国几个车展的集结者通常是中国汽车工业协会、中国国际贸易促进委员会汽车领域分会、中汽对外经济技术合作企业和中国汽车工程学会等。 北京车展的展位每平方米300美元，而上海车展的展位则达到每平方米360美元。

这是组委会和参展者之间有趣的游戏。 参展者不得不放弃的选择非常困难。 毕竟中国有那么大的市场，汽车公司想要分一碗汤，一定要投入。

一些汽车制造商和零部件制造商缺席

总部设在美国的克莱斯勒很痛苦。

尽管看不到前方，克莱斯勒汽车还是选择了参展。 克莱斯勒中国一位发言人表示，虽然美国总部陷入困境，但中国市场无论如何也不能忽视。 尽管资金紧张，但向中国市场投放新车，进行市场宣传活动，是为了表明自己的“市场存在”，参加上海车展的目的也是一样的。

“公司存在”基本上是许多公司参展的重要理由。 很多公司担心，不参展“被认为是企业经营状况有问题”。 为了说明“公司的存在”，公司似乎不敢对大小车展说“不”。

但是，“咒语”终于被打破了。 今年的上海车展，往年所有公司蜂拥而至，争先恐后参展的局面成为历史。

记者表示，麦格纳国际企业、阿文美第奇企业、美国车轴制造企业、德尔福企业、江森自控有限企业等多家零部件制造商表示，不参加此次展会。 大发、菲亚特、深圳等整车制造商也相继宣布退出车展。 这是以前国内大型车展上绝对没有的事件。

往年的参展者今年也相继缩小了这次的参展规模。 中国车展终于要改变面貌了。

许多公司认为，只要花钱做广告，就有曝光量，就有销售额。 金融危机给了公司内省的机会。 在资金链的压力下，许多公司终于意识到，营销不再是无任何指向“广撒网”，而是根据公司自身情况，合理适度地选择营销战术，这是基础业常青的重要根本。

中国市场在战术上占有很高的位置

尽管许多跨国巨头在今年的其他车展上选择了“勒紧裤腰带”或“分文不出” 缺席

底特律车展的保时捷称，重量级的panamera最先在上海车展上市。 连续2次缺席上海车展的东风汽车集团和上次缺席的一汽集团分别以2500平方米和2300平方米的规模参展。

据上海车展组委会介绍，本届上海国际车展总规模达到17万平方米，比上届车展增长20%，为历史之最。 跨国公司世界首个车型也将达到中国车展史上最高的13个车型。

通用汽车的负责人在接受记者采访时表示，“此次通用汽车将携带包括1辆世界首发车和5辆亚洲首发车在内的37辆新车参展，以展示对中国市场的长期承诺和信心。”

毫无疑问，在金融风暴中，中国市场的强劲反弹无疑是最打动汽车制造商的。 跨国大公司在其他国家的业绩遭遇滑铁卢，但在中国市场迎来了起步。 一位领域专家表示，“目前国际车展大多非常不景气，但上海车展是盛世的景象，主要原因有两个。 一是中国市场正在快速增长。 二是中国市场依然快速增长。 美日欧等此前流传的汽车市场正在下跌，已接近饱和，这也是事实，只有中国市场保持着鲜活的生命力和增长潜力。 ”。

正如许多人所说，“前途光明”，今年中国汽车总诉求突破1000万辆已不是梦想。 这一里冢这样的数字不可能不使所有人血脉喷张。 但是，这种在别国下跌过程中的赶超，让国内汽车公司的前途堪忧。 上海车展给了我们信心，但成为世界第一市场后的中国汽车业，能否破茧成蝶，攀登世界第一汽车强国高峰，这个问题只有得到公司、政府、客户等各方面的努力，才能得到正面的回答。

记者说:

车展变脸解惑产业新格局

1886年，德国人卡尔·奔驰和戴姆勒分别用汽油 从欧洲到美国，从美国到日本，从日本到韩国。 这些主角也一直在写汽车行业的神话，折射出时代和技术飞速发展的优势。 现在，以金融危机为契机，以上海车展为分水岭，另一个时代将结束，新的世纪将到来。

三大美国汽车巨头陷入破产泥潭，喘不过气来，日本汽车工业无法掩盖每年下滑的颓势，欧洲汽车领域看似回暖，但必然会成为外强中干。 袭来的金融危机加速了国际汽车产业观念、技术、产品特征的快速发展更替，进而扩展到客户购车、市场销售框架、汽车企业品牌文化的全面重构。 这种力量的竞争陷入了全球化的陷阱，美不美，日不落，丰田、通用电气正在失去棱角，时代的潮流赋予了汽车新的意义。

就像凯迪拉克的广告语一样，汽车，如果被看成只是一种交通工具，是没有生命的钢铁机械，如果连永远死亡的细节都能感受到它的跃动，那就是连城的艺术品，让人感受到生命的存在。 综观汽车漫长的百年历史，任何改革创新、任何局部变化都充满活力。 有人说汽车是高科技和艺术相结合的产物。 正因为如此，你才能不像教科书一样无聊，在世界各地拥有很多粉丝。

变化已经上演，下一个谁将粉墨登场，谁将开创创新的纪元，我们拭目以待。

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来源：经济之窗