“金融危机重塑汽车格局 国外抄底“少儿”不宜？”

经记者郎嘉从成都

中国公司海外摘录并非不可能，选择对方是关键，要对自身和收购对象以及市场环境状况有充分的认知和预判，在自身和收购对象之间最

在金融危机的侵袭下，20世纪70年代石油危机以来形成的世界汽车6+3产业结构发生了全新的变化。 日本是“瘦死的骆驼比马大”，美国是“等待最后一根稻草的骆驼”。 福特和通用都有卖掉部分资产“过冬”的想法。 国际市场资产价格在短短几个月内大幅下跌，似乎让正在崛起的中国汽车公司感受到了机遇。 传言称，中国汽车制造商吉利、东风、奇瑞、长安等正在与福特进行谈判，洽谈购买北欧豪华车企业品牌沃尔沃( volvo )。

虽然在海外的仿制听起来很美，但上汽目前受到韩国双龙的严重困扰，南汽收购英国美孚后经营状况也一直不好。 中国公司应该利用评价低的机会大规模模仿国际汽车产业吗？ 还是一步一步经营，稳扎稳打，在练内功的基础上求天下？

3连续三个月中国新车销量世界第一

3由于此次金融危机，世界汽车领域的版图被重新构建。 之前流传的汽车产业中心美国和日本的情况低迷，市场和产量萎缩比较激烈的欧洲和金砖四国由于政府和领域的救助计划有效，情况比较好。 法国汽车整体销售增长8%； 西班牙3月汽车销量减速也有所放缓，减少38.7%，低于2月的48.8%的德国2月份汽车销量增长了21%，为时隔半年的增长。 巴西3月汽车销售大幅增加，比2月增长36%，比去年同期增长16.9%。 并且，我国出台《汽车产业调整振兴计划》和相关配套措施后，汽车市场也发展迅速，连续三个月取代美国，成为世界新车销量第一的市场。

上汽收购双龙完败的罪与罚

但是，国际市场的整体低迷将拥有海外资产 其中的一个例子就是增加蒸汽。 2008年韩国双龙汽车只销售8万辆，大幅减少30%，从年初到现在只生产了6358辆。 目前，双龙汽车是公司的再生手续(类似破产保护)。 双龙汽车日前宣布，将裁员占所有员工的37%，即2646人。 双龙汽车工会就此公布了是否罢工的投票结果，赞成的比例达到86.1%。 这次投票的目的是阻止裁员计划的实施。

2004年，汽车集团以5亿美元正式收购双龙汽车48.92%的股份，在向中国宣传双龙汽车产品的同时，提高其在国际汽车市场的竞争力，并以此为全球战术 随后，上汽在二级市场增持双龙股，取得绝对控制权。 收购时，上汽还是考虑到文化和以前流传下来的因素，为了安抚双龙汽车工会，保存了双龙汽车当时的管理层和员工队伍。 但是，上汽和双龙汽车的合作一直不顺利。 尽管上汽是双龙的第一大股东，但对公司的控制力不强，在与韩国工会的对话中经常处于下风，陷入被动，其生产价格比同行竞争对手要高得多。

] 中国汽车错过了最佳的触底时机，

金融危机来袭，国际市场的资产价格毫无起色 据《华尔街日报》报道，“福特打算缩小业务，抛售赤字众多的沃尔沃企业( volvo )。 潜在的买家包括由中国吉利汽车控股有限公司和欧洲投资者组成的基金会。

关于这些收购“绯闻”，业内权威专家表示，中国汽车十几年的快速发展并未形成核心竞争力，只是单纯地扩大“帮助外国企业品牌”的市场。 与之相遇分析改革开放之初，我国汽车产业多次走“市场交换技术”的道路，希望通过合资向外出让市场，自己吸收和消化交换的技术，最后开发拥有自主知识产权的车型。 20多年过去了，我们的汽车市场从小型货车到中高端车充斥着合资企业品牌的身影，宝贵的市场资源让出了，但我们的核心技术在哪里？ 竞争力在哪里？ 我们凭什么充分利用国际资产？ 我们必须承认，汽车工业从一开始就没有掌握主动权，因此确实错过了最佳仿制时机。

中国汽车公司近期“吃”“消化”沃尔沃更不现实。 首先，吉利、奇瑞和长安没有足够的资金收购沃尔沃这样的全球企业品牌。 其次，即使一家中国公司收购了沃尔沃，能否顺利经营也是个问题。 / br/

吉祥的经验并不意味着在国外模仿必须有什么东西才能走上新的道路[/br// h/]

尽管是民营公司，吉利在海外并购中却走在众多国有公司和合资公司的前列——收购了世界第二大变速箱企业澳大利亚汽车零部件生产公司dsi企业 业内人士表示，收购dsi将在短时间内改变自主企业品牌车不拥有自主自动变速器的不自然状况。

首先，我们选择了吉利、合适的时机。 今年2月，dsi企业进入破产手续。 在这种情况下，不仅价格相对便宜，而且收购后重新签订劳资合同，将为后续的生产经营省去很多麻烦。 其次，dsi大扭矩自动变速器的开发技术和制造经验，与吉利自主开发的小扭矩自动变速器形成了互补的特点。 通过收购dsi，吉利将率先弥补自动变速器这块短板，提高产品的竞争力。 第三，收购完成后，吉利除了向dsi提供资金支持外，还计划将其产品和技术引入中国，并想办法在中国低价购买零部件。 另外，保存dsi企业品牌和企业运营的相对独立性。 这个战术可行性很高，得到了当地政府、债权人和员工的支持。

吉利汽车表示，此后将恢复向福特供货，将dsi的产品和技术引入中国汽车领域，为dsi的新产品开发提供资金支持，确保其在国际市场的领先地位3

从吉利收购dsi的例子来看，中国企业在海外抄录的关键是选择对方，对自身和收购方以及市场环境状况有充分的认识和判断，在自身和收购方之间 记者注意/ BR// HR// BR// HR /记者注意蛇吞的消化不良

回顾历史，上个世纪福特以170亿美元收购了捷克( jaguar )、兰德罗佛( Landrover )、阿斯顿·马丁)、沃尔沃，共4家 2007年3月，福特以9亿2007万美元的代价，007詹姆斯·邦德不得不乘坐阿斯顿·马丁出售给英国赛车顾问公司prodrive； 9个月后，福特又以20亿美元的价码将路虎和捷克企业品牌出售给了印度塔塔集团。 和福特这样的汽车历史差不多，拥有丰富经营和管理经验的公司，无法解决海外并购后的运营障碍。 另外，在中国这样快速发展时间不长、资本力量有限的公司，要生存下去一家生病的跨国公司绝非易事。

专家表示，企业往往通过有限的新闻来感性地推断市场规模和用户市场的大致竞争结构，但当地政府、政策法规、劳工组织、供应商、客户结构、客户结构 另外，海外并购后的整合是中国企业最陌生、最头疼的大课题。 双方管理理念的不同、双方价值观的不同、被收购公司普遍存在的抵触情绪等因素，对海外并购整合的成功与否起着决定性的作用。

知名汽车领域人士贾新光提醒中国汽车企业:“我们自身还不成熟、不强大，蛇吞会引起消化不良。” / br// h// br// h// br// h// br// br// h /媒体转载、摘录刊登在本报上的作品时，请参阅“ / BR// HR// BR /每次预约都要打电话[/BR// HR// BR// HR//北京: 010-65072776上海: 021-61213899

来源：经济之窗