“特点重组还是大包大揽？”

各记者岳伟经北京

汽车产业振兴规划细则确定鼓励国内汽车公司并购重组，提出了四大四小全国区域整合的概念，一个领域的并购重组大潮已经袭来。

中国汽车业经过无数大小整合，目前仍保持着散乱低滞的局面，本届政府的合并构想更是引发了领域争论。 另外，是带着大包大揽，还是真正开始合理重组，即将重新绘制的中国汽车布局将给出答案。

【争论】

大规模购买包的模式是否可行

汽车产业振兴计划(以下简称《计划》) ]的政策推进 国家新闻中心新闻资源开发部主任徐长明近日在《每日经济信息》中表示，中国汽车公司的大规模重组至少三年内不会出现。 一般来说，汽车公司的大规模重组只出现在汽车市场销售额停滞、有特色的公司需要获得市场份额、合并相对弱势的公司的情况下，但我国汽车市场将持续增长10%以上，未来10年也将持续增长。 “从成长的‘蛋糕’上抢占市场，影响不大。 大家都住得很舒服。 大企业没有动力，中小企业也不想被合并。 ”

奇瑞股份有限公司总经理助理金弋波也认为，目前公司自主权较20世纪90年代初有较大提高，当时，在计划经济体制下通过并购重组单独寻求大模式不适应当前的环境。

并且，随着市场的进一步细分，每个达到一定规模的汽车公司都有自己的优势和公司文化，“1+1=1”能否顺利实现成为了一个大问号。 对此，汽车评论家贾新光表示，与其咽下去“消化不良”，不如双方都难受，不如不合适。 公司在这方面“辛苦”的例子也不少。 “不说远了，最近上汽和收购的双龙受了两伤，这是教训。 ”

但是，《规划》的目标是2009年汽车生产数量超过1000万辆，未来3年的平均增长率将达到10%。 通过兼并重组，形成了规模超过200万辆的大公司集团2~3家，培育了规模超过100万辆的汽车公司集团4~5家，产销规模占市场份额90%以上的汽车公司集团数量从目前的14家减少到10家以内。 “我们不能齐心协力。 的目的是做大做强，可以对抗海外制造商，不合适也能做到吗？ 虽然符合，但是大包满满的模式会让公司背负重担。

但是，这次《企划》中强调的四大四小没有实际意义。 因此，还是要看具体的“合”项目是否成熟。 ”贾新光强调说。

【趋势】

合作资源共享的优化

贾新光提到的“成熟”是什么？ 是怎么成熟的？ 记者在公司找到了答案。

上月末，由中国重汽和湖北华威企业共同出资1亿元设立的中国重汽湖北华威企业正式挂牌。 中国重汽相关负责人近日向记者表示，区域化并购已成为公司扩张的主导思路，华威作为“专车之都”随州的“老大”，与重汽的合作加强了重汽在湖北的力量，重汽在专车行业的企业品牌效应和全国互联网在华威的快速发展，

在中国汽车的新一轮整合中，这种互补共赢的合作模式得到了汽车公司的广泛认可。 东风副总经理卢峰表示，目前，公司重组更好地运用“合作”一词，公司之间处于平等地位，完全利用对方高质量的资源，达成协同快速发展。

徐长明也表示，中国一强一弱，高质量资源重组比较容易成功。 但是，另一个前提是，合理处理所在地方的财税问题，各方利益良好协调，上南合作在这方面政府层面处理得很好。

关于强者与强者的合作，贾新光目前提出，汽车公司之间通过战术联盟进行合作，可以达成宝马、奔驰等资源优化配置。 “国内的公司完全可以做这样的‘合并同类项目’。 例如奇瑞和江淮，两个合并不容易，但在安徽，可以共享零部件采购平台，制定共同的产品计划，避免重复，也可以相互利用各自的生产能力。 但是，这必须以资本为纽带。 例如，只有相互参加5%或7%，才能合作规范双方的权利和义务。 ”金弋波表示，双方目前共享生产平台，不排除在研发和采购方面开展更进一步的合作。

然后，多年准备的哈飞昌河合并正式进入实质性阶段。 作为中航系最可靠的两家整车公司，自2003年5月中航科技人员挂牌成立以来，中航系一直没有放弃整合昌河哈飞的努力。 新中航资产事业管理部社长李耀近日表示，下一步昌河和哈飞最有可能在采购、产品开发上联合，销售与互联网渠道合并的可能性不大。

相对于整车公司之间的合作，整车与零部件的合作是上下游的关系，没有竞争，所以更容易。 北京汽车投资有限公司副总经理毛海近日对媒体表示，与其重组濒临破产的公司，不如购买其他公司的核心技术。 他认为，零部件合并重组是今后的快速发展方向，目前北汽已经实行公司化经营体制。 这是因为将内部的“补充不足”视为快速发展的要点。

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告别的简单的加法重组是多元方程式

「1+1>； 2 )是在领域重组的话题中集中讨论的方程式，但哈飞汽车市场部总导演张伟成没有办法，只好选择了以往汽车行业内的重组“1+1<； 2”占绝大多数。 “为了追求生产能力的扩大和规模的增加，这个简单的加法已经折磨了很多公司，新时代的重组将变成多元方程式。 ”汽车评论家贾新光断言。

《计划》中规定，制定支持汽车公司重组的政策措施时，必须妥善处理充裕的人员配置、公司资产的转移、债务的核定和处置、财税利益分配等问题。 中国重汽相关负责人表示，重组必须考虑双方工会、配套商、股东、债权人、经销商等各方面的利益，特别是员工的利益。 张伟成认为，整车公司未来的产品占60%，服务扩大到40%，重组时应考虑今后的服务应如何配合应对。

不仅在很多好处的协调上，在公司的重组和合作上，也需要相应的减法。 上述重汽负责人表示，在重汽的扩张中，一些零部件制造商甚至连一些落后的生产线都被无情淘汰。 但是，想做减法的公司不多。 东风卢峰和哈飞的张伟成果表示，双方谈判停滞的原因是，双方都不愿意首先与对方分享自己优质的资源。 不过，张伟成也表示，哈飞将与东风谈合并，但在国资委出面之前，谈判无法继续。

“为什么要等国资委？ 东风是《小气鬼》。 中航为了快速发展汽车工业，东风应该帮助人们快速发展。 ”贾新光开玩笑地说。 不仅是公司的“小气”，很多都达到了一定的规模，甚至上市公司的汽车公司也需要考虑股东的好处。 例如，关于北汽和东南汽车的合作，东南汽车相关负责人说:“东南汽车的近况不尽如人意。 企业已经有三个大股东。 北汽加入不是我们想看到的”，透露出了些许不快。 “目前在重组中，‘1+1>； 2’并不容易。 多元方程式意味着我们必须思考的问题越来越多。 作为许多公司的“父母”，各地政府必须在关键时刻发挥推动力，但不要干涉过多。 公司的份额应该由公司自主决定。 ”一位业内人士认为。

近年来，汽车产业的重大政策

1994年《汽车工业政策》规定:“支持2~3家汽车生产公司迅速成长为大型公司”

2002年形成提出《汽车工业“十五”》的“三大三小二微”结构

2004年《汽车产业快速发展政策》

2006年国家发展改革委员会《汽车工业结构调整》， br/] 2007年《》] 2009年《汽车产业振兴计划》

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来源：经济之窗