“刘绍勇：有作为才能有地位”

记者孙嘉夏从上海

那里问道:“只要问很多尖锐的问题，什么问题都可以问。 》刘绍勇昨天下午在东航首次内部员工网络交流活动中，反复表示。

在回答了很多问题之后，出现了戏剧性的场景。 刘绍勇对同行者说。 “春秋说去年赚钱了，第一是旅游企业赚钱，航空空企业不赚钱。 》

春秋航空空表示，依托民航局返还的去年下半年民航基础设施建设基金，将实现约2000万元的利润。 春秋企业信息发言人张磊表示，刘绍勇的说法只是他自己的观点，企业不愿做出回应。

上海市场控制力弱

上午发烧在输液的刘绍勇，昨天下午也穿着正装，出现在东航内部员工网络交流会现场。 他以这样的形式表示:“希望达成东航大家庭的相互理解，共同使东航摆脱困境。 ”。 参加交流会的还有东航集团党组书记李军、东航股份有限公司总经理马须伦和股份有限公司党委副书记秦亚平。

工作人员抛出的第一个问题是与上航的合作，刘绍勇认为“有工作才有地位”，并说“无论与谁联合、与谁重组，都必须首先让自己变强”。

马须伦在解释东航去年大亏的原因时表示，与其他航空空企业相比，东航历史上合并其他企业的次数最多，负担最重。 负担的利息等压力也相应较大。 其次，东航对上海市场的控制能力还很弱。 东航在上海的份额只有32%，但南航在广州的份额超过了50%，国航在北京的份额也超过了45%。 上海的市场竞争非常激烈，马须伦表示，由于“一市二市”的运营价格较高，东航在上海的定价权不强，控制能力较弱。 第三个原因是中国外向型经济占主导地位，受到金融危机的影响。 去年，南航主基地广州旅客增长近8%，国航主基地北京旅客增长4.3%，上海旅客减少0.7%。

今年春运期间，全民航旅客在春运40天内客流量增长19.2%，但上海两个机场的客流量减少0.9%，在货运方面，今年1、2月上海两个机场的货运量减少约40%。 “也就是说，上海作为东航的大本营，受到金融海啸的冲击，远远大于其他两家兄弟企业，而且东航的市场、管理、价格管理还有很多需要改进的地方，在担保业务上“估值不准确”，造成了64亿元的损失。

刘绍勇坦率地说:“我们在新闻化方面的差距比国航和南航至少有两年。 例如，它反映了目前最多的刷卡结算问题。 南航不需要刷卡结算。 当你的飞机落地后，他会告诉你累积了多少，这里支撑着多少新闻系统。 ”

薪酬制度改革

刘绍勇在交流中明确表示，东航将在人事制度改革后不久开始薪酬制度改革。 马须伦说，此次对3-6号干部进行了360度考核，7号以下的员工可以参加竞争。 关于争议颇多的竞争需要学历、年龄要求的问题，马须伦说:“我们的竞争比不上年功序列，但必须重视一个阶段。”

东航股份有限公司目前开始组织变革，如法务部门从社长办公室剥离，职能充实服务质量部，调整为服务管理部等。

寻找合作伙伴

刘绍勇表示，东航已经有加入天合联盟的意向，此前盛传将与东航联合重组的沪航空为星/ 刘绍勇认为，加入联盟最重要的是带来“观念的几个变化和管理的几个变化”。

刘绍勇表示，中央审计署已经对东方航空的机油套进行了特别鉴定，但还没有得到结论。 并且，“不能因为我们变得重要就放弃”，“在掌握市场的情况下，选择性且控制地进行必要的航油套期保值工作，可能对改善企业航油价格的钱的结构，或者优化我们的价格有好处。”

另外，刘绍勇还就与席特里普总裁范敏的会面表示:“非常棒。” 刘绍勇当时对范敏说:“如果你不考虑合作者的好处，或者相关人员的好处，我们找两个企业下线，你就赚不到钱。 ”。

范敏也向刘绍勇表示:“我们有必要建立新的合作模式。 我们做电子商务有自己的基础。 我们有近4000万旅客。 为什么不能在这个平台上建立我们的流量经济呢？ ”。

双方达成的协议是:“在资本市场上，资源管理也可以动用很多脑筋”、“产业整合、相关产业多元化，这是我们快速发展的方向”。 刘绍勇说。

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来源：经济之窗