“超2亿美元天价索赔 国内船企深陷船东撤单之困”

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记者孙嘉夏被上海

誉为“全国最大的民营造船公司”的融盛重工遭遇合同纠纷(详见本报11日、12日的报道)，其背景折射出民营造船公司目前的不自然——交船难、后续订单少，

“船东和船厂之间，特别是民营船厂和供应商之间，同样的麻烦今后也会蔓延。 ”一位业界人士向记者感叹。

比起不能接受新订单的“遥远的担心”，造船公司更担心的是“亲近的担心”。 根据中船协的调查，2009年应完成的船舶中，约18%的船舶因船东而推迟交付船舶，“也发生了船东多次变更合同、弃船的现象”。

案例:船主遭遇“船东找麻烦”

，即使接到世界第一艘海洋双体起重机系统船的订单，也会遇到意想不到的麻烦。 挪威船东东盟航空集团( SMI )取消与辽河石油装备制造总公司) cplec )之间的两艘双体起重船的订单，要求cplec和总承包商essca企业退还2520万美元和2.632亿美元的赔偿。

“现实上，他们已经没有继续支付后续费用的资金了。 ’CPL EC经营部副部长朱保国告诉记者。

2007年5月30日，essca企业与smi签订了2艘海洋双体起重机建设合同(以下简称htv项目)，当时约定的交货日期为2009年5月30日。 之后，essca企业将htv项目分包给cplec。 smi方面根据合同，向essca和cplec支付了前两笔预付款。

船开始运营后，cplec没有收到smi的第三次付款。 今年3月底，cplec宣布，由于后续建设资金不足，将根据合同中止htv项目两艘船的建设。 4月以后，cplec不再进行船台闭合作业，用于htv项目的船台必须转移到其他船舶建设上，拆除闭合阶段。

很明显，在双方僵持的情况下，原时间节点无法正常交货船。 smi向cplec和essca提出了共计2.884亿美元的索赔要求。 cplec也认输，9月22日，企业决定取消合同，向smi索赔2亿9300万美元。

这场纷争至今没有结果。 “这个事件与cplec的建造能力、技术能力没有太大关系，首先是smi在后续资金上出现了问题。 最困难的时候，企业的账上只剩下几百万美元，要维持两艘船的建造并不容易。 ”熟悉这件事的人向记者明确了这一点。 (/br/) )/br/)原因) ) /航空运输行业的不振没有改善)/br/)“今后一段时间内，这种造船厂和船东之间的纠纷越来越多，造船厂和供应商的矛盾也存在。 ’一位业内人士告诉记者。

中船协方面表示，大部分造船厂反映出目前的交货船“越来越难”。 原因是，由于航运市场运力过剩、船东融资困难等因素，许多船东与船降价接收、调整开工日期、延期接收、延期支付、翻新造船型等诸多方面展开了一系列商务谈判，“船东多次变更合同， 2009年要完成的船舶中，约18%的船舶因船东而推迟交付船舶，“另外，船东要求降低合同价格、要求改建造船型的现象也非常普遍”。

上述业内人士向记者表示:“船东也经常核算账目，如果接船回去不能接受业务，每天的支出将非常大。 现在和造船厂协商，尽量降低费用，把费用转嫁到造船厂，对船东来说是减少损失的好方法。 ”

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来源：经济之窗