“重卡流行“中外恋”市场格局悄转变”

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记者陈喆经北京发

后，在宏观经济利好趋势和4万亿元投资拉动效应下，国内重卡市场销售额终于在8月走出了同比下滑的局面。

随着经济回暖，重卡公司为了在越来越多的市场空之间抢占一席之地，开始四处寻找合作伙伴。 一汽、东风、陕汽、重汽、欧曼五分天下的格局随着公司间战术合作的扩大而悄然发生了变化。

市场:随着经济复苏

根据国家统计局10月22日公布的第三季度宏观经济运行数据，今年第三季度国内gdp比去年同期增长8.9%。 “国内宏观经济运行已经呈现v字型反转。 》熟悉国内宏观经济运行情况的国家统计局总经济师姚景源在一个论坛上做了评价。

随着经济形势的反转，中国经济快速发展速度晴雨表之类的重卡领域同样出现了复苏的迹象。

北汽集团董事长徐和谊在接受记者采访时表示，今年重卡市场将出现前低后高的趋势。 今年重卡市场走势印证了徐和谊的估值，重卡市场在第三季度连续三个月迅猛增长，终于结束了连续几个月比去年同期大幅下跌的趋势。

“在国家4兆投资计划的刺激下，道路物流开始恢复。 国内某重卡公司市场部研究员刘基伟认为:“上半年工程车诉求旺盛，但牵引车诉求受到抑制，下半年牵引车市场出现了恢复性增长。” 今年重卡销量出现“w”型增长格局，固定资产投资直接或间接带动了今年重卡领域旺盛的诉求。

“限制超载、取消养路费、取消道路客运附加费及相关政策扶持，是重卡领域快速发展的好因素，但重卡市场仍存在诸多不明确性。” 随着4万亿元投资拉动效应逐渐减弱，工程车增速已经缓和，道路运价高位运行、油价波动已经缓和“并且，如果出口市场持续低迷，将影响国内重卡公司的盈利水平。 ”。

竞争:技术和质量

获得发动机者夺天下。 对重卡领域来说，核心辅助资源，特别是发动机，已经成为左右自身市场地位的重要因素，这些已经成为重卡公司的共识，潍柴、康泰龙也由此成为重卡公司争夺的对象。

在目前重卡领域的市场份额前五大公司中，东风汽车选择与雷诺和康明斯合作的一汽解放合作伙伴为潍柴动力，部分产品搭载自主研发的11l奥神系列发动机； 北汽福田今年主要推广的新产品欧曼智能2009版，是欧曼、博世、潍柴结成三方联盟经过3年多的研发共同打造的结晶。 陕西省的康明斯“双冠王”的自卸车也使用了康明斯的技术。

中国重汽相关人士表示，该企业采取了将核心零部件组件的制造技术掌握在自己手中的战略，目前中国重汽也是国内唯一一个驾驶室、发动机、变速器、轮轴等关键零部件组件的完整辅助体系 2008年11月，大同齿轮加入中国重汽，进一步加强了中国重汽的公司链条。

但是，中国重汽重视发动机自主开发的战略受到了挫折。 据报道，2006年，随着中国重汽与潍柴动力合作结束，此后主要推广的egr技术因先天缺陷而带来一系列质量问题，引起客户强烈投诉。 今年，重汽也遭遇了因质量问题招致客户不满的不自然。 根据

，egr发动机的原理是将排气的一部分导入气缸进行二次燃烧，具有降低排放量的效果，只需简单调整国家ⅱ发动机，因此比较便宜。 但是，由于egr阀门长时间被高温废气浸泡，腐蚀后容易漏气，有时也会冒出常说的黑烟。 先进技术的应用是重汽发动机经常发生故障的首要原因。

但报道称，东风康明斯也加入了egr阵营，国内最后一家主流发动机公司终于倒闭，反映出重卡公司对低价钱无法抗拒的诱惑。

分解者表示，重汽与曼达成合作协议，或中国重汽正在接近高压共轨，重汽也认为在发动机核心技术方面采取自主研发与技术合作并举的模式。

“重汽用egr的低价钱在市场上吸了甜头，但随着国家ⅳ、国ⅴ的日程的临近，egr可能只是重汽的过渡性产品。 ’东北证券的一位拆迁师对记者说。

结构:“三阶队”成为“二超多强”

尽管重汽和曼的合作前景还没有得到验证，但对市场产生了积极的影响，重卡市场

潍柴动力相关人士表示，战术合作是公司快速发展不变的方向，在发动机方面，潍柴、康明斯掌握了核心技术，更加专业、更加精湛，领先自主企业品牌几十年。 战术合作有助于重卡公司减少研发投资，迅速占领市场。

据悉，今年，多家重卡公司选择与海外公司合资、合作的方式提高了竞争力，掀起了合资、合作的高潮。 今年1月，北汽福田与戴姆勒签署协议，共同生产福田欧曼重卡，之后还有德国曼入股重汽、江淮和nc2合资、达夫和恒天合资。 广汽集团与日本日野合作生产的广汽日野重卡p70也于9月22日正式下线。

中外重卡公司之间的合资合作决定了未来的市场结构，销售数据显示，今年重卡市场结构已经悄然发生变化，2007年以来，中国重卡市场以解放、东风、重汽为龙头，陕汽、欧曼为第二梯队。 中国重汽8月产销数据比去年同期减少30%，成为重卡市场跌幅最大的汽车企业，但仍不妨碍霸主地位。 根据汽车市场网的数据，今年1~9月，重汽以21.6%的市场份额一度位居第一，一汽解放以20.9%的份额屈居第二。 东风、欧曼、陕汽市场份额分别为16.7%、12.7%、11.2%，北奔、红岩、华菱、江淮分别以小市场份额占据第三梯队。

“从1~9月重卡公司的销量和市场份额来看，国内重卡领域从2006年以来形成的‘三梯队’竞争局面开始了中国重汽和一汽解放的龙头变化，其他公司紧随其后的‘二超多强’格局， ”上述东北证券拆解师对《每日经济信息》记者说。

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来源：经济之窗