“新品发布重组上路 东南复兴迷雾重重”

各记者熊国志在上海

汽车领域的分解师贾新光认为，东南汽车并不是没有实力。 福汽之所以面临今天的困境，主要是因为过分依赖合资，缺乏自主产品。

最近，关于福汽拆解重组的传言层出不穷。 福汽集团新任董事长兼东南汽车董事长廉小强表示，对于福汽旗下最核心的资产东南汽车的未来，“将如何变得有利”。 另外，东南汽车不失时机地在年末推出了国产三菱全球战术车——第九代蓝色轿车。

分解者表示三菱有意加快在中国的快速发展，也是东南汽车三菱品牌宣传团队自身恢复快速发展的信号。 这使得东南汽车的命运更加复杂，福汽似乎也在犹豫要不要真的卖掉东南汽车。

三菱加速中国布局

最近，东南汽车携三菱汽车(中国)销售有限企业，将三菱全球战术车型国产兰瑟尔ex的中文名称定为“蓝翼神” 并且，东南三菱品牌宣传团队这一切的出现，初步形成了去年10月成立的三菱企业品牌事业部，标志着三菱汽车布局中国汽车市场的战术将全面升级。

前董事长凌玉章日前在《每日经济信息》采访中指出，三菱之所以在中国陷入困境，是因为其过于保守，无法跟上市场变化，产品无法适应中国的改造。 他期待着新产品君阁复兴三菱。

但据全国联合会统计，今年上半年三菱在中国市场的产品销量并未随着中国市场的复苏而增长，4种产品中戈蓝比去年同期下降45%，菱绅下降99.9%，蓝瑟也下降66%。

在这种情况下，拯救三菱企业品牌成为三菱和东南汽车的工作要点。

东南汽车在发布第九代蓝牙中文名称后，翼神宣布今年年底将国产，目前国产兰瑟ex正在稳步进行试装、测试。 三菱汽车北京办事处首席代表平冈淳表示，中国是世界最大的市场，三菱将最新的蓝筹投放到中国，也是重视中国的市场前景。

东南汽车从2006年开始，三菱汽车加快在中国汽车市场的快速发展，从技术、人员等各方面进行组织结构的重建，蓝翼国产化进程，由日本三菱汽车常驻营销、技术等主管全力运营，并

关于三菱机型近年来在中国的产品没有成功的原因，平冈淳没有直接回答，他表示对年末上市的新一代蓝瑟很有信心。

起亚中国社长郑昌镐对《每日经济信息》表示，并非只有一辆车就没有成功的先例，现代依靠埃兰特和之后世代交替的悦动立足于中国。 起亚也落后于中国市场，但萨拉图的中级车让东风悦达起亚重生。 他认为在中国一辆车如果成功，一家公司就会生存下去。 据业内人士称，三菱目前决心保护宝新蓝瑟，通过新三菱营销团队的运营，成功的可能性将大幅提高。

东南重组笼罩着乌云

无论新蓝宝石的前途如何，东南似乎已经看到了复兴的迹象。 去年下半年发售的东南菱悦v3，今年上半年表现强势，为东南点燃了自救的希望。

据统计，v3上半年销量达到22912辆，占东南部全部销量29221辆的78.4%。 乘这辆车，该公司的销售额比去年同期增长97%，东南可能会在重组谈判中见底。

汽车领域分解师贾新光认为，东南汽车曾经有过辉煌的时期，并不是没有实力。 福汽之所以面临今天的困境，主要是依赖合资，缺乏自主产品。 目前，能否摆脱困境取决于与三菱的合作。 三菱目前活跃在中国，三菱也没有重组，发挥三菱的作用对东南的快速发展至关重要。

据说约5年前，东南汽车如日中天，菱帅、得利卡、富利卡等车在市场上销售火爆。 但是，随着合资企业品牌全线进军和自主企业品牌崛起，东南汽车竞争力逐渐下降，从去年开始重组的消息层出不穷，北汽、上汽、广汽成为传言对象。

凌玉章去年也表示不追赶重组趋势，但不反对有利于东南快速发展的重组，廉小强也展示了如何变得有利。 我不急着重组。

近一个月来，北汽重组福汽戴姆勒的新闻逐渐浮出水面，东南被广汽独家收购的传言也不断升温。

对此，北汽推进部相关人士在接受采访时表示，目前与福汽的重组谈判还在进行中，不太方便评论，但福汽相关人士对重组的传言一概不予置评，三菱更闭口不谈

目前有消息称，东南汽车很可能作为福汽集团最高质量的资产被保存。 福建省政府还是希望自己控制东南汽车，依靠自己的力量壮大当地的汽车工业。

记者并未就此联系福汽相关人士进行评论，但从东南两位董事长凌玉章和廉小强的表现可以看出，东南似乎更倾向自助，但三菱及时发布了第九代蓝瑟，提高了自助的可能性。

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来源：经济之窗