“PSA再启中国合资计划 合作或不限于商用车”

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实习生记者赫维从北京

表示:“大众、通用电气、日本等其他汽车制造商在中国有两家合资公司，但只有一家psa。” 标致雪铁龙集团( psa )新总裁菲利普·瓦朗上周在接受海外媒体采访时表示，“为此psa将在中国设立第二家合资公司，以提高海外市场。”

黑客相关人士在《每日经济信息》记者采访中也证实，瓦朗在中国说他是第二个合作伙伴，是指2007年6月与psa签署谅解备忘录的黑客。 “现在，psa和哈夫开始了两次谈判。 上次华朗来中国的时候，和哈佛汽车的上级——新中航的干部进行了会谈。 前几天，普华永道特意派人就合作问题进行了考察和协商。 ”上述人士说。

psa、哈飞“再续前缘”[/BR/] [/BR/] 2007年6月，哈飞汽车与标致雪铁龙集团“闪电”签署了合作企业研究可行性的谅解备忘录。 该备忘录阐明了双方同意的合作范围和合作目标。 哈飞汽车集团和标致雪铁龙集团分别成立持有50%股份的合资企业，生产和销售满足中国汽车市场诉求的10辆以下高级商用车。 合资企业的设立基于哈飞集团在广东省深圳市现有的生产基地。

但是，本应已经“板上钉钉”的合作，在与psa有合作关系的东风汽车的“干扰”下，终于停滞了。 当时国安局与黑客签订战术合作协议后，东风集团也介入了与快乐集团的谈判，甚至传出东风集团打算收购快乐集团的消息。 这个又多又杂的“三角恋”在中航集团重组和前psa总裁斯特拉夫紧急前往中国调解后告一段落，但psa和快乐合作项目的高层谈判也冻结了。

目前，在中国市场快速增长的趋势下，急于让psa走出困境的新总裁瓦兰显然正在试图给psa和完胜的这首恋歌注入新的乐章。 在瓦兰此次商务考察中，北京中航大厦——这座哈飞汽车上级新中航的办公室所在地成为瓦兰在中国旅游的重要车站。

psa欲与哈比再次牵手，以及瓦兰与新中航高层的密谈，psa中国相关负责人并未否认。 只是，关于两者合作的情况还没有公开很多信息，“哈比在小型商用车行业做得很好，PSA是欧洲第一家轻型商用车制造商，双方的合作可以说是很强的合作。 作为psa的潜在合作伙伴，psa和哈比之间的互访也是理所当然的。 》

psa对中国寄予厚望[/BR/] [/BR/] psa 7月29日公布的半年报显示，PSA今年上半年将亏损8.26亿欧元，预计年底前将恢复增长 根据普华永道集团公布的信息，2009年上半年，普华和雪铁龙这两大企业品牌在中国市场销售了11.73万辆，比去年同期增长了13.8%，但仍低于18.4%的中国市场整体增长率。

目前摆在psa面前的一个事实是，中国市场已经成为世界上最重要的汽车市场之一，在新的世界汽车秩序蓝图中，谁将在中国市场占得先机，谁将在下一个市场竞争中掌握主动权 神龙汽车的这种表现，显然不能承载新总裁的期望。

“psa对中国市场总是犹豫不决。 汽车领域的专家贾新光说:“现在正是该施展力量的时候。” “目前，新中航业务调整完善，东风汽车也致力于自主企业品牌的快速发展。 psa此次与哈菲合作，一是可以改变中国市场投放车型比较单一的现状，二是也可以在目前竞争力稍弱的商用车市场抢占先机。 这将有助于中国市场上psa的迅速发展。 ”

关于商用车行业

第二合资公司的选择要素和合作车，psa中国官员表示，合作始于商用车项目，乘用车方面的合作尚未考虑。

但是，业界产生疑问的是，根据以往的计划，哈佛和生产的多功能商务车等车型“太小”，即使得到政府的批准也难以形成气候。 据

媒体报道，psa目前在中国的唯一合资伙伴东风汽车集团总裁徐平对当时psa全球ceo斯特拉芙说:“HUFOPSA合资企业生产标致、雪铁龙企业品牌的轿车，

但事实上，psa标致和雪铁龙两企业品牌战术和通用平台战术，在神龙内部，已经开始彼此内耗。 神龙1+1> 2的构想是，用左手打右手，两个“难兄难弟”不仅没能共同抵御敌人，最终还是输给了同行的竞争对手。

对此，贾新光认为，哈飞也拥有轿车的生产能力，psa可以将标致和雪铁龙两个企业品牌分成不同的合资公司经营。 实现真正的psa“合作型竞争”的全球概念。 “以标致为哈比、以雪铁龙为神龙、以竞争实现双赢，才是PSA“双企业品牌”战略的真谛。 ”

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来源：经济之窗