“吴迎秋：下半年车市有两个敏感点”

吴迎秋

进入下半年，大家都很在意车市的走向。 据观察，这种在意夹杂着矛盾的心理。 另一方面，汽车市场希望像上半年一样“红火”； 另一方面，不太相信汽车市场真的会上升，微小的变化会引起推测。 就像前不久媒体谈论的那样，汽车市场会出现拐点吗？

7月以来，汽车市场真的出现了一点现象。 据多家公司称，销售额放缓，客户进入4s店的人数也在减少。 一家公司的负责销售的总经理开始紧张起来。 怎样防止销售数字出现明显的滑坡？ 包括媒体在内，一些机构正在研究和探讨下半年汽车市场的走势，希望找到一个答案。

分析和评价汽车市场的动向是非常困难的。 我一直认为自己是汽车市场预测的“乐观派”。 包括2004年末在内，大家都对下一年感到悲观的时候，我还多次在下一年取得了高成长。 去年年底，专家和权威甚至认为今年会出现负增长，但我坚定地站在了10%以上增长的少数一边。 但是，结果还是超出了我最好的预测。 关于如何看待今年下半年，我相信很多人会和我一样乐观。 每年实现1150万台左右的销量似乎不应该成为问题。

但是，我认为下半年的汽车市场有两个敏感点。

一是价格有可能成为敏感卡。 这是由供需矛盾决定的。 今年上半年，出现了许多公司诉求大于供给的现象。 有些公司由于缺乏对市场的报价，生产准备不充分，跟不上重要零部件的采购安排。 下半年，供需矛盾的供给开始大于需求。 另一方面，上半年几个月后，各公司加班增加生产，提高产量，另一方面，略有不足的关键零部件经过3~4个月的采购周期，逐渐到位。 再加上公司对1.6l以下排量车型的生产调整也基本完成，下半年各公司无论产品数量和种类都能在满足诉求的同时变得富裕。 据不完全统计，以全年1150万辆的销售目标计算，除上半年实际销量外，与各公司产量相对应，下半年供大于求的矛盾突出，尤以轿车更为突出。 9月左右，汽车市场出现价格敏感效应，随着时间的推移，价格敏感度会越来越强。

第二，可能会发生对客户策略的依赖性。 当然，上半年的汽车市场政策是推动力。 从市场细分可以明显看出这些。 上半年，我们扣除1.6l以下排量车型和交叉型轿车的销售增长后，今年的汽车市场增长处于去年年底许多人预测的低水平。 进入下半年，政府各相关部门确定不会出台更多政策推进汽车市场，但随着年底的临近，客户对明年政策的期待备受关注。 而且，和价格敏感度一样，越接近年末，这个预期就越大。 值得注意的是，每年年末是市场销售的黄金期。 今年的黄金期由于顾客对明年的汽车支出政策的期待，发色是否会减少，真的很难说。 今年上半年，大部分客户在政策上受益匪浅。

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来源：经济之窗