“木材市场现“反季节行情” 张家港码头经济渐好转”

经记者曹晟源是张家港

张家港至长江最早对外开放的港口之一，从1982年每年成为国家一类口岸到现在，张家港已成为长江流域最大的外贸商港，也是全国最大的水运进口木材市场。 近年来迅速增长的港口货物吞吐量，带动了由人流、物流、资金流、新闻流等逐一连接而形成的产业链，也带动了运输、造船维修、制造、加工、仓储、配送、金融、保险、餐饮、旅游等相关产业的快速发展。

虽然去年的金融危机也影响了张家港，但从张家港口岸管委会公布的上半年数据来看，该市港口经济开始复苏。 今年上半年，港口货运量达到6714.7万吨，比去年同期增长4.7%。 但在整体增长中，张家港仍面临港口间竞争加剧的隐患。

尽管港口经济逐渐走出危机，

近黄昏，张家港港务集团有限企业的杂货散装码头依然繁忙，矗立在岸边的巨型门机4万吨级货轮的 过了一会儿，门工作的机器声、卡车和货物的碰撞声、码头工人的叫声交错了。

然后几个月前，张家港的港口展现出的不是这样的样子。 关于2008年金融危机对港口的影响情况，张家港港港务集团总经理赵建华表示:“港务集团去年10月、11月货运量急剧下降，10月货运量比9月下降30%，11月货运量比9月下降50%。”

在张家港港务集团有限公司杂货码头工作多年的赵师傅也表示:“港口方面从去年10月至今年3月受到了金融危机的巨大影响。 特别是去年12月和今年1月、2月这三个月是我们最困难的时期。 我们的工资都和装卸量联系在一起。 金融危机过后，我们以前几乎每天都加班。 但是，4月以后，随着装卸量开始增加，加班也多了，钱也比几个月前多了。 》

根据张家港口岸管委会提供的数据，今年1~6月，张家港口完成货运量6714.7万吨，比去年同期增长27.2%，港口生产1988.2万吨。

其中4月，张家港创造了当地外贸进口货运量的历史高峰。 1月完成的外贸进口货运量512.3万吨，比去年同期增长170%，比上个月增长121.5%，增长率和进口业务量均创历史新高。 港口的生产运输呈现逆势而上的态势。

但是，尽管目前的数据无一例外地反映出经济复苏的迹象，但复苏的力量并没有达到金融危机之前。 “现在的状况比金融危机时好了一点，每月能拿到2000元以上的钱，但没有恢复到金融危机以前的水平。 ’赵师傅向记者介绍说。 另一位在码头进行3年装卸工作的王师傅指着从码头(/(/K0 ) )出来的船的位置对记者说。 (“在金融危机之前是这样)/( )/K0 ) ) )很少有座位。 当时总是有很多船在港口等着装货，一艘卸了货，其他船马上就会过来。 ”

木材市场出现反季节现象

根据2009年上半年的整体数据，张家港港的整体经济已经摆脱了金融危机，但作为全国最大的水运进口木材市场，前期的成绩单明显不干净。

公开资料显示，江苏木材进口的总体形势延续了2008年的下降趋势。 据统计，今年1~6月该省进口各类木材346.18万立方米，价值5.61亿美元，比去年同期减少10.37%和29.52%。

在江苏木材进口口岸，张家港、扬州、泰州主要以进口阔叶木材为主，但目前胶合板、家具、地板等木制品的出口和国内费用低迷影响了阔叶木材的进口，张家港上半年进口量为147.98万立方米，上年，

在张家港的进口木材市场中，尤以“金三角”一带的木材生意最为有名。 不到早上8点，许多木材批发、零售商在张家港港港务集团有限企业通往杂货码头的道路两侧聚集了三两三个。 行人一停在路边，突然周围出现了很多做木材生意的人，周围都嚷嚷着“老板，买树还是卖树？”

“其实现在受金融危机的影响，人还不太多，生意好的时候码头内外都在谈木材生意。 我们装多少树，马上就能拉多少树。”码头附近锐林国贸有限企业业务经理唐先生对记者说，金融危机爆发后，广东沿海一代许多家具厂倒闭，江苏木材销路也不太好。 “但是，最近的情况很奇怪。 现在本来应该是淡季，但不知道为什么这个月港口来的木材特别多。 ”

记者表示，在当地领域的通常情况下，7月、8月、9月这三个月确实是木材商务淡季。 唐先生说，木材通常存放在室外，但这三个月又是一年中温度最高的季节，因此木材容易在强烈的阳光下开裂，也有不少人做木材生意。

一家木业企业的销售人员也表示，最近的木材进口量确实很大，可能在一定程度上证明了金融危机最糟糕的时刻已经过去。

沿江码头的竞争日趋激烈

迄今为止，江苏沿江港口之间存在着积分商品种类的竞争，但危机来临后，竞争越来越激烈。 相对于周边不断增加的码头，张家港的港口经济受到了挑战。

根据张家港市口岸管委会2008年底向江苏省口岸办公室提交的《张家港口岸2009年码头开放计划》中透露的消息，到今年8月，张家港申请开放的新港数量将达到4个。

截至今年年初，张家港许多万吨级码头经省政府批准，正式对外开放。 至此，张家港对外开放的码头总数也增加到31个。 据公布，今年张家港将对外开放浦项码头、华尔润码头等多个码头。

作为张家港港口的上游城市，镇江和靖江也利用各种机会增加港口投资。

今年7月初，镇江港扬中港区的兴隆码头正式启用。 据信息，兴隆码头一期工程总投资4.2亿元，占用海岸线470米，3万吨建设5万吨泊位和3.5万吨泊位，年设计吞吐量能力500万吨。 不仅如此，扬重能力1500吨的最新“长江首吊”也将被镇江拿下，相关码头建设总投资将达到80亿~85亿元。 此外，靖江市制定了以口岸开放为契机的港口建设方案，今年将投入建设资金30亿元，加快港口功能和基础设施建设，新建40个码头。 到今年年底，1万吨级码头泊位将达到55个。

而且张家港下游的南通市自然不会受让有限的港口机会，2008年12月开工的南通港5万吨级集装箱码头目前也在建设中。

面对这种情况，王师傅无奈地说:“现在码头太多了，竞争也越来越激烈。 比如说矿粉，以前多聚集在这里，现在建成了靖江码头，沙钢自己也有装矿粉的码头，对我们的港口产生了非常大的影响。 ”

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来源：经济之窗