“晴雨表不“晴”深圳港口吞吐量同比降两成”

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每次翟敏记者从深圳

工厂重启，就业剧增，gdp增长……通过一系列的经济现象，我国经济似乎逐渐回暖，各种乐观情绪逐渐占上风。 但是，《每日经济信息》记者从深圳几个大港盐田港、赤湾港、母湾港的实际调查中发现，情况并不像想象中那么美好。 在这个受金融危机冲击最早、影响最深的城市，复兴正在进行，但比想象中要慢。

港口吞吐量比去年同期下降约两成

李湘平目前对运输企业的业务投入不大。 过去，集装箱运输是她的“德兴”企业的第一业务，但从去年下半年到现在，她一直在销售企业的拖车。 其实，这也是企业的第一资产。

8月17日，一家名叫李湘平的深圳赤湾港旁边的企业有点冷清，只有一名员工在前台上网，空的宽敞办公室里“卡恰”和 “我只在这个周末来过这里。 ”李湘平告诉《每日经济信息》记者，往年这个时期是运输业务最繁忙的时期，出口的货物必须在11月前装船出港，并在圣诞节前设立欧美商场柜台。 因为近几个月来，企业的拖车约20辆每天在深圳和东莞之间行驶，忙于将集装箱运到码头。

今年的市场行情有点惨淡，已经卖掉了十几辆拖车，企业运力小了很多，但剩下的4辆车并不更忙。 “去年有近20辆车必须加班跑，但是现在只有4辆，业务量却不够。 ’强烈应对让李湘平有点无能为力。

距离李湘平的运输企业不到400米的地方，是赤湾港区的大门。 8月17日下午3点左右，记者在这里看到，10多个网关只开放6条，约20辆重型盘车在大门前等待进入大门。

“以前情况好的时候，进入大门的重型盘车至少能排到母湾发电站那边。 ”一位赤湾港工作人员指着港口前路尽头的火力发电厂，告诉记者:“如果遇到车，重型盘车可以从月亮湾大街一直排到南头关。” 很明显，与门前长长的车龙相比，眼前的景象依然不景气。

今年1月至7月，深圳港货运量10447万吨，为去年同期的8成左右，其中外贸货运量7725万吨，降至去年同期的80.4%。 2008年7月，深圳赤湾港区和母湾港区集装箱吞吐量为56.1万标准箱。 今年7月的数字降至38.9万标准箱，比去年同期达到30.7%。 深圳东部盐田港的情况也不容乐观。 今年上半年，盐田港集装箱吞吐量为379.1万标准箱，下降11.1%。

来自集装箱制造巨头中集集团的信息也印证了这一观点，2009年第一季度季报指出:“干燥箱市场的诉求没有改善，本集团的干燥箱依然处于停产状态。” 最近，中集集团的一位不愿透露姓名的人士对记者说，干货箱这一现状与第一季度没有太大变化。

进出口依然在低位徘徊

“有一个做出口的老顾客，以前每年的广交会以后开始发货，每次发货10个左右，但今年至今为止一个集装箱也只有1个 ”李湘平表示，目前，该拖车企业每月业务量约为100多个集装箱，“不到去年同期的20%”。

从不久前深圳市发改委联合统计局公布的深圳前7个月各项经济数据来看，深圳整体经济稳步回升。 据深圳市发改委主任陈彪介绍，1~7月，深圳市规模以上工业增加值1763.9亿元，比去年同期增长5.4%。 全社会固定资产完成投资787.85亿元，增长14.8%； 跌幅比上半年窄0.7个百分点。

深圳市的各项经济指标逐渐好转，经济看起来正在迅速恢复。 但是，一个特别重要的指标是一直很难上色。 这就是进出口。 深圳市统计局局长邓平在接受《每日经济信息》记者采访时坦言:“1~7月的出口仍在持续下降，降幅约为10几%。” 他认为，深圳过去出口的高速增长是基于国际经济和费用的快速增长，目前由于美国经济下滑，经济泡沫破灭，费用也在缩小。 因为迄今为止依赖欧美诉求的出口基础受到了严重影响。

作为珠三角出口货物的主要出口，外贸进出口在深圳港业务结构中占七成以上的比重，这也对深圳港的欧美经济波动尤为敏感。

今年上半年，中海外贸整体减少20%以上，深圳港也在此次金融风暴中受挫。 据深圳市港务管理局统计，深圳港1月至7月集装箱吞吐量比去年同期减少21.1%，其中空箱比例为33.3%。 实际上，与去年同期相比的下跌自去年年末以来一直在持续。 深圳海关统计数据显示，今年1月以来，进出口降幅在10几%至20个百分点之间徘徊于去年同期的跌幅，同时持续到7月，仍无明显利好趋势。

与全面恢复尚需时日的

进出口情况相比，其他经济指标和现象更令人乐于接受。 《每日经济信息》日前调查珠江三角洲经济复苏情况，公司开工数、招聘人员数量等迅速回升。 但是，一位业内人士指出，作为经济晴雨表，如果进出口没有一天好转，谈全面复苏还为时过早。

与年初最糟糕的情况相比，空箱率、吞吐量、航运费用等表明深圳港口的业绩已经开始反弹，而以外贸为主的业务结构使得深圳港口的恢复对外需的恢复很大

据海关统计，今年1至7月，国内出口商品中劳动密集型产品降幅较小，服装及服装附件、鞋类、家具、塑料制品和包的出口值降幅均在10%以内。 但是，机电产品出口为3677.1亿美元，比去年同期达到20.8%。

分解者认为，国际经济开始变暖时，各国首先考虑本国的就业和经济恢复，劳动密集型产业会带来大量就业，成为本国的要点支持对象。 因此，国内同一产品的出口可能会受到贸易保护主义浪潮的影响。

但是，我国从1月到7月进口的商品中，主要大宗商品的进口量有了不同程度的增加。 其中铁矿砂、原油、大豆、初级形状塑料大幅增加，铜进口量达到264.3万吨，增长75%，其中6月进口量为去年同期的4倍。

另外，据调查，2009年以来我国出口订单指数持续上升，但央行2009年第二季度公司问卷调查显示，目前公司出口订单主要以小订单、短订单为主，未来不明朗。

招商证券最新发布的港口集装箱业务研究报告显示，7月全球新增集装箱采购指控仍处于“冻结”状态，7月中国集装箱出口数量仅有6万个，1~7月共计31万个，为全球集装箱水上

国务院快速发展研究中心部长张小济对外经济部表示，考虑到外部市场好转和政策滞后等优势，预计中国三、四季度出口形势将有所好转。 但是，由于去年同期基数较高，今年三季度出口大幅改善的可能性不大。

富同道会首席经济学家王亮在接受《每日经济信息》采访时表示，港口复兴的脚步还有些微弱、蹒跚。 “从出口导向型珠三角地区的港口状况来看，还是不能令人满意，只能说跌幅有所减缓，但没有上升的趋势。 ”

他进一步分解说，“从其他指标来看，集装箱的油箱量周转正在加速，但船企的运力仍然过剩，这对港口来说并不是什么好消息。 8月21日，反映原油运输市场运费走势的bdti指数为502点，比上周末下跌5.24%。 本周vlcc海湾运输市场成交维持前期低水平，8月货盘出炉，9月货盘未出现，运费底震，整体运价疲软。 与这些港口密切相关的数据显示，中海外贸恢复缓慢，港口领域真正走出低谷尚需时日。 ”。

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来源：经济之窗