“产能拖累销量 今年车市难现“全年的黄金时期””

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实习记者赫维从北京

9月到9月和10月是以前流传的汽车销售旺季，这段时间也被称为“全年黄金期”。 根据往年的经验，汽车制造商和经销商在此期间经常集中资源开展强有力的宣传活动。 然而，在今年我国汽车销量爆炸性增长的背景下，9月份汽车市场面临缺货困境。

“目前，汽车市场没有出现大幅度降价促销的浪潮，产能不足导致的‘缺货’现象成为目前汽车市场的第一瓶颈。 像今年一样，从年初到现在一直持续畅销，似乎没有一年一次打破销售记录。 因为今年汽车市场“年黄金期”的特征不明显，与以往的销售数据相比没有明显的提高。 》北京亚运村汽车交易市场商务新闻中心主任郭勇在接受《每日经济信息》记者采访时做了以下表示。

淡季是

往年的6~8月是汽车市场以前就传出销售的淡季，9月和10月是一年中销售最旺的时间段。 但与以往不同的是，在国家政策的支撑下，今年我国汽车市场持续爆炸性发展，从未出现过淡季。 由于“淡季不薄”，因此很难呈现出“年黄金期”和往年一样的持续上涨的销售额曲线。

根据中国汽车工业协会的最新统计数据，8月份全国汽车销量为113.85万辆，比去年同期增长81.68%，是今年3月以来第六个突破百万大关的月。 其中，许多汽车制造商和汽车企业品牌8月份销售额逐月创新高。 由于诉求旺盛，市场主流热卖车往往赶不上需求，需要排队才能提及现车，最长还需要等半年。 8月是之前流传的淡季，但记者了解到，目前汽车制造商的库存已经售罄，进入今年以来车市的火爆行情持续着，“淡季不淡”

从销售情况来看，在已经到来的“金九”销售旺季，可以说与汽车市场的“淡季”实现了“无缝对接”。

进入月球后，来店里看车的客人明显增加，我们的导游有点忙。 ”位于北京东四环的一汽大众企业品牌4s店的负责人对《每日经济信息》的记者说。 另一方面，上海的一家经销商对记者说:“由于库存不足，我们经常想办法从制造商那里取车，但是出现了一些车不能卖的情况。”

国家新闻中心新闻资源部主任徐长明认为，往年“全年黄金期”的销售额取决于诉求，但今年仅限于制造商产能不足，市场销售额取决于制造商的供给。 再加上汽车市场淡季不变淡的行情，今年“全年黄金期”的销售额从环比来看可能很难大幅上升。 不打价格战吗？

对经销商来说，“全年黄金期”的业绩是全年销售计划冲刺目标的关键，必须据此“大显身手”大力努力。 但是，受制造商生产能力的限制，今年的“全年黄金期”没有了往年的价格战场面。 郭勇表示，今年“全年黄金期”不仅制造商降价活动减少，经销商促销活动也消失了。

“制造商对今年‘全年的黄金期’的想法明显不同，不再将脉冲作为首要目标。 由于库存紧张，销售压力小，无需在“价格战”中增加促销量，利润自然可以维持。 因此，我们现在的销售以维持利润为首要，除了个别老型号有很小的价格优惠外，有些热门型号还在加价销售。 ”在采访中，一位经销商的负责人向《每日经济信息》记者透露。

“往年的价格战多由南北大众和通用引发，但今年南北大众和通用的销售形势都很好，如果它们不降价，其他厂家不积极采取降价战略就不容易。 ’郭勇在接受媒体采访时说。

虽然月球的价格战迟迟没有开始，但为了迎接“全年的黄金期”，整车制造商也没有空。 在今年的“全年黄金期”中，新车是制造商挑衅市场、费神的重点。 制造商开始对汽车市场实施新车“轰炸”，真正拉开了繁荣季节的“大餐”的帷幕。

面对年底车价和松动

以前流传的销售旺季，制造商和经销商优惠活动的减少让客户失望。 但郭勇表示，目前，顾客购车诉求并未因此减少，其中许多人等待年底的销售高峰期，决定享受更大的折扣。

记者在采访中表示，汽车制造商似乎不太在意“全年黄金期”的销售额问题。 因为这两个月来，汽车市场“供不应求”的状况依然难以改变。 但在继“全年黄金期”之后的11月和12月，许多汽车企业将“力积”作为头等大事，并为此加大产能调整力度。 前几天，北京现代再次提高了今年的销售目标，在4月将销售计划从36万辆提高到40万辆之后，最近又提高到了45万辆。 长城证券拆船师吕磊认为，各大整车制造商纷纷提高年销量目标，进行产能调整后，车市缺货现象有望在年底前缓解。

润东实业集团营销经理陈晓冬告诉记者，一些整车制造商已经把销售重点放在第四季度，如广汽丰田、东风日产等主流整车制造商已经向经销商传达了第四季度的优惠政策， 因此，第四季度汽车市场的价格可能会放缓。 “现在，经销商还有很多未交货的订单，所以短期内应该不会有大的降价活动。 虽然目前还没有出现厂家提高产销目标带来的销售压力，但是一旦积压在经销商手中的订单被消化掉，客户在购车时将会获得越来越多的折扣。 ”他说。

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来源：经济之窗