“国内汽车零部件产业遭外资蚕食 出台鼓励政策遇难题”

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与实习记者陈喆发从北京

到今年以来国内整车市场的爆炸性局面不同，国内零部件领域面临着巨大的困境:出口大幅下降； 在国内市场也陷入了被外资包围的状况。 记者了解到，目前国内多家零部件公司的销售额在1亿元以下，很难对销售额很快就达到数百亿美元的外资公司形成规模特征。 业内人士表示，国内零部件公司通过兼并重组形成大公司集团，参与国际竞争是最佳途径。 根据

，中国相关政策规定整车合资公司中，中方所占股份比例不得低于50%，但对外商投资零部件公司没有股份占有率限制。 结果显示，博世、电装、德尔福、现代莫斯等国际零部件巨头占据了我国汽车零部件市场的重要份额。 业内人士表示，这将给相关产业政策支持对象的定义带来困难。 发改委有关人士表示，制定鼓励国内零部件产业兼并重组的政策是一项非常繁重的工作。

并购重组大势所趋

记者了解到，在国家支持零部件公司并购重组的具体政策出台之前，国内部分汽车零部件公司率先开始了并购重组的努力。

“现在零部件公司的合并重组确实是大势所趋。 ”上海日用—友捷汽车电气有限公司副总经理王佩杰在接受记者采访时表示，“我们正在进行并购重组，希望得到国家政策水平和汽车制造商的支持。”

日前，北京京西重工有限公司收购美国德尔福企业下属的制动器和悬架两个系统的业务和相关资产申请最终获得批准。 广汽集团总经理曾庆洪认为，国内汽车零部件公司将是新一轮并购重组的高潮。 他说零部件公司对整车生产公司的重要性不言而喻，但零部件公司做大做强将促进汽车整车生产公司良性快速发展。

政策扶持对象难以界定

今年发布的《汽车产业调整与振兴计划》确定，支持大型汽车公司集团的并购重组，支持汽车零部件骨干公司通过并购重组扩大规模。

业内人士认为，获取国外先进技术提高研发水平等因素是零部件公司并购重组的重要推动力。 如果参加国际竞争，也可以收购外资公司获取国外现有的销售渠道和客户，这是提高国内汽车零部件公司整体竞争力的捷径，如果能在国家产业政策层面对此进行更细化的支撑，将加快国内零部件公司并购重组的进程。

富奥汽车零部件股份有限公司的内部人士告诉记者，“国家相关产业政策的支持目前是宏观层面的指导，对汽车零部件公司的合并重组来说‘不太渴’。”

国家新闻中心新闻资源开发部主任徐长明日前表示，“零部件公司并购重组比整车公司迫切，中国汽车零部件公司长大后需要做强，政府要进一步推进国内零部件产业并购重组，给予必要的政策支持。”

中国汽车工业工程学会副理事长兼秘书长对武也表示，应在国家政策层面对零部件公司给予积分支持。

2004年，国家发改委出台新的《汽车产业快速发展政策》，整车项目仍维持合资公司中方股权比例不得低于50%的硬性要求，但外商投资零部件是否有股权占有率限制？ 结果显示，博世、电装、德尔福、现代莫斯等国际零部件巨头占据了我国汽车零部件市场的重要份额。

分析人士表示，国家对零部件产业并购重组的政策支持面临现实的操作困难，由于没有外资的股权占有率限制，国家的产业政策很难确定支持对象。

“零部件领域有整车领域和股票占有率的限制，零部件领域与外资的股票占有率没有相关的政策限制。 这是因为这种支持的范围和公司性质没有很好地定义。”国家发改委产业协调司副司长陈建国在接受记者采访时指出，鼓励国内零部件产业并购重组的政策是否出台，是一项非常繁重、复杂的工作。

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来源：经济之窗