“昌河汽车12日选举总经理 逼宫长安再战“自主权””

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经过记者程元辉从上海出发

昌河汽车的善后工作仍在继续，企业新社长的人选成为新的焦点。

2月8日，一位昌河汽车内部人士向《每日经济信息》记者透露。 “2月12日，昌河汽车将召开员工代表大会，选出新的企业管理高层。 虽然长安驻高级管理层目前没有变化，但他们没有上班。 ”。

《每日经济信息》记者表示，目前昌河汽车由景德镇政府和长安组成的临时管委会管理，在新企业高层产生之前，临时管委会将把业务移交给他们。

一位相关人士向《每日经济信息》记者透露，即将召开的职工代表大会只需选举总经理，并将继续留任其他长安集团派出的高层或留任。 这意味着长安集团和昌河汽车在“昌河自主权”上进行游戏。

此前在长安集团北京媒体见面会上，其高层承认昌河铃木整合将影响长安马自达的批准。 事实上，遗留多年的昌河铃木也到了该处理问题的时候了。

讨论报酬问题

由于长安集团与昌河汽车之间的矛盾，除李黎被免职外，原长安派往昌河汽车的高层均受到牵连。 日前，据媒体报道，长安派驻昌河汽车的各高管全面“撤资”，昌河副总经理周家政、总经理助理兼销售企业总经理柴伟、江西研究院院长徐小刚已经离开。

日前，昌河汽车一位高层在接受《每日经济信息》记者采访时表示，这种说法不准确，长安集团派出的高层“正在休息”，上面没有发布任何任免，组织关系仍在昌河汽车一边。

目前，昌河汽车运营管理由景德镇政府和长安组成的临时管委会管理，临时管委会将主办2月12日的职工代表大会，选举产生新的总经理和管理层。

分析师表示，新昌河汽车的管理层将是长安和昌河方面结合的领导班子。 昌河汽车目前正在争取一定的“自主权”，但长安方面不会出让管理权。

一位昌河汽车员工对《每日经济信息》记者表示，“高管诞生还是领导决定，员工代表大会是形式，高层来自长安还是昌河对员工来说不重要，提高收入对员工来说非常重要。

据信息，临时管委会已经决定提高员工工资水平，幅度在210元~360元之间。 “增加一线工人收入是第一位的，原来他们的收入只有1020元，有的员工工作年限比小时长，报酬2000多元。 ’上述昌河汽车的员工对记者说。

该员工还表示，在2月12日召开的员工代表大会上，不仅将讨论新社长的选举，还将讨论薪酬和福利待遇的提高。

铃木先生去留下怀疑

长安和昌河的矛盾源于昌河铃木的生产资质之争。 长安集团总裁邹文超在北京媒体见面会上表示，由于昌河铃木多年亏损，在兵装集团和中航工业重组汽车业务之前，日本铃木企业提出退出昌河铃木，并因昌河铃木运营管理实质性退出。

“重组后，日本铃木仍向长安集团表达退出昌河汽车的强烈意愿，长安集团基本同意退出日本铃木，但双方目前尚未签订正式收购协议。 ”邹文超说。

昌河汽车的一位内部工作人员对记者表示，“长安重组昌河汽车后，日本铃木管理层相继撤出昌河铃木。 现在昌河铃木几乎没有日方员工，有资产，人离开了。”

昌河汽车相关高层表示，“日本铃木在昌河铃木有副社长，首要负责生产和管理。 ”。 据该高层称，希望昌河和铃木继续合作。 这符合股东的利益、地方政府的利益和员工的利益。

在昌河汽车整合中，中国长安充分考虑了昌河铃木注销后昌河汽车的持续经营。 由于昌河汽车系统拥有两大整车生产资质，注销昌河铃木后景德镇工厂、九江工厂仍能生产整车，不影响当期经营和后续快速发展，也不影响昌河汽车员工的利润和收入。

《每日经济信息》的记者也向昌河汽车的内部相关人员求证。 昌河汽车两个生产基地中，景德镇生产基地生产昌河汽车企业品牌车型，九江工厂生产昌河鲈鱼车型，由两班分别管理。

长安的“画上的饼”很难充饥

在媒体见面会上，长安集团董事长徐留平强调未来支持昌河汽车，强调整合在汽车产业快速发展中的重要性。 昌河机动车道在哪里？

昌河汽车的工作人员对长安抱怨说:“重组三年来，长安没有向昌河汽车引进过车型，目前昌河汽车大部分是自己的老产品。”

邹文超表示，长安此前将对昌河汽车整合降低内部价格和资本输血，今后将引进越来越多的产品。

长安方面认为，昌河汽车运营状况将发生巨大变化，年昌河汽车将扭亏为盈，利润118万元，年目标利润1亿元。 昌河轿车积分定位为跨境轿车，预计年整车产销41万辆，年产销60万辆，年累计计划投资67.2亿元。

但是，市场的实际情况是，年知道相关优惠政策已经退出，其他厂商正在有意识地调整微型汽车的生产能力配置，但长安还在微型汽车战线上投入数百亿元在全国建立基地。

根据长安汽车发布的业绩预告，预计全年净利润将下降50.7%~55.6%。 关于利润大幅下降的原因，长安解释说:“由于国家鼓励政策的退出、部分城市的限购、自身需要的调整等多种因素的叠加，年企业的微型汽车销售比去年同期下降，对业绩产生了很大的影响。”

由此可见，在微型汽车自身无法保证的情况下，长安的“画饼”能在多大程度上“充饥”昌河，还需要接受市场检查。 另一方面，长安对昌河和哈飞这两家微车运营商的整合没有明确的规划，增加了微车的生产能力，超越五菱重获得了微车第一的称号。

按照长安此前的计划，哈飞、昌河希望成为车型企业品牌而不是公司品牌，集团专注于打造强势长安汽车企业品牌，因此此次取消昌铃的生产资质实际上也是淡化昌河汽车的步骤之一。

但是，这次生产资质之争给长安整合的道路增加了越来越多的不确定性。 注意者表示，长安集团对昌河汽车的大力投资，一是战术布局的需要，二是铃木对退出昌河铃木的补偿，整体来看，长安集团对昌河铃木的整合肯定还会继续，但会更加困难。

来源：经济之窗