“中外厂商“抢单”200亿校车市场 或重蹈公交微利覆辙”

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经过记者的祝贺从北京出发

年销量从6000辆增加到8万辆的校车市场让各企业措手不及。

“上半年校车订单将比较密集释放，预计全年市场规模将达到8万~10万辆，后两年将持续上升。 》在2月15日举办的首届国际校车展览会上，厦门金龙联合汽车工业有限企业国内营销企业总经理杨国军发布了《每日经济信息》。

去年下半年以来，政府自上而下推进的校车工程备受业界关注，宇通、厦门金龙、苏州金龙、安凯、北汽福田等国内主要公交企业纷纷赶到“抢票”，在美国专业校车企业蓝鸟企业“蓝鸟企业”。 按照目前国内校车平均30万元的售价计算，8万辆意味着200亿元规模的新市场即将启动。

虽然校车市场很大，但是快速发展模式还不清楚。 公交市场借款领域顽固不化，成为校车市场快速发展的前车之鉴。

200亿元市场开始

2月15日，位于北京国际会议中心的3号馆人满为患，人们围着各企业推出的黄色校车进行参观和咨询。 是没想到参观人数会有这么多吗，很多制造商没有准备商谈室，而是在展示着各种业务咨询的校车上进行。

“我在看校车市场。 目前正在与有趣的商业伙伴进行商谈，将蓝鸟校车引入中国市场。 ”来自美国的bluebird校车企业的产品经理柯蒂斯森对《每日经济信息》记者说，由于没有料到国内顾客对蓝鸟企业如此感兴趣，所以事先准备的促销资料和名片只用了两个小时

蓝鸟公司展示的这辆12.6米标准美国版校车，是交付给美国佛罗里达州顾客的样品车，售价7万美元。 如果不包括关税等费用的话，这辆校车的价格不会很贵。 “在美国，我们的顾客也可以以月供应的形式购买。 ”卡森说。

与远道而来参展的美国校车制造商相比，中国的公交车制造商看起来更积极。 宇通客车在其展位上展示了四种“长鼻子”校车。 据宇通客车股份有限公司副社长王文兵介绍，去年宇通的校车销售额为3000辆，占全年全国专用校车销售额的近一半。

与宇通客车展台相邻的厦门金龙联合汽车与校车新政相比，紧急开发了长鼻子的“智慧校车”，并发布了其智慧校车运营管理系统。 该系统融合了gps、视频监控和视频拍摄、限速、进出站人数统计、身份验证、指纹识别等多种电子功能。

“加装这个系统只需要2000多块钱。 收益不多。 我们重视的是校车监管技术的应用和宣传。 》金龙联合汽车营销企业总经理杨国军根据《每日经济信息》，除厦门幼儿园和学校试点运营外，还与福建交通管理部门合作推广校车监管系统。 校车工程并入福建省教育惠民工程后，福建计划在三年内将非专用校车更换为国标校车，其中年人将更换1238辆。

“调查显示，校车诉求市场来自县乡，各县诉求量为100辆，未来中国校车市场保有量一定会超过美国。 ”杨国军说。 据悉，广州、山东、辽宁、吉林居专用校车市场保有量前几位，北京、上海、天津等地专用校车保有量仅一位数。 相比之下，快速发展多年的美国校车目前的市场保有量为38万辆。

“校车的普及与当地经济的快速发展状况无关，而只取决于当地政府的重视程度。 ”杨国军说:“所以普及程度有多快不是市场，而是政策资源的倾斜。 ”。

校车将成为“公共汽车第二”

数据显示，国内专用校车市场从2008年的56辆上升到2009年的702辆，全年增至6315辆，增幅明显。 与校车市场相比，各公交企业设立了专用的校车事业部，并与该市场进行积分营销。

与校车市场是否会重蹈公交市场的覆辙相比，杨国军在《每日经济信息》中表示:“虽然也存在校车购买费用的借款情况，但公交车领域并不严重。 因为政府采购方法可以应对购车资金一次性到位的问题。”

事实上，公交领域的特殊采购和退保方式曾经困扰着国内众多公交企业，大量的公交订单让各企业竞标捉襟见肘，而车价回收是领域的顽疾，也严重影响了企业的利益。

宇通客车股份有限公司副社长王文兵也认同这一观点。 我认为校车的经营使用的是福利之类的市场运营模式，巴士数量并不庞大。 这是因为不会重蹈公交领域的覆辙。

因为实际上，公交集团企业设立校车运营部进行特殊经营的方法在各地依然很普遍，所以这种校车和公交车的购买和运营仍然有很多相似之处。 另外，《每日经济信息》记者从从事校车运营的代表那里也知道，和公交车一样，政府资金是否筹集和补助，是各运营部门购买校车的一大难题。

“购买校车的任务一定会执行，但是如果政府不出钱，我们就不能提前购买。 ’山东滨州客运企业的一名代表向记者坦白。

车辆购买一次不重复的支出不是小数目。 由于校车专用车的属性，校车的闲置率高，司机收入下降，成为运营部门难以处理的实际问题。

“由于市场竞争十分激烈，中国公交已经是微利领域，3%~5%的低利润率是领域常态。 ”王文兵说。

现在微利经营的趋势也从客车整车厂扩展到上下游的零部件制造商。 南京依维柯汽车有限公司跃进底盘业务的技术支持孙华西指的是该公司展示的10米专用客车底盘，“底盘上所有支架的价格都是透明的。 因为这不能要求高利润，所以供应商的利润比客车整车厂还低。”

“初始目标不是从校车市场赚钱，企业盈利的重要来源仍然是大中型巴士。 ”其他公交企业相关人士根据《每日经济信息》表示，“将高举旗帜占领校车这个新细分市场，掌握市场主导权。 另外，校车订单过多的话，无论是生产能力上还是利润上都难以承受”。

来源：经济之窗