“广汽菲亚特7月投放长轴C”

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经记者刘旭从北京出发

宽菲亚特国产机型上市，终于进入倒计时。 第一辆国产新车将不是菲亚特风格的高级车，而是克莱斯勒风格的美国式“大型车”。

日前，《每日经济信息》记者从广汽菲亚特获悉，这款名叫c-medium的车将于今年7月上市。 在此之前，博悦、菲亚特500、suv菲菲被认为肩负着重振中国市场的重任。

菲亚特和克莱斯勒携手重返世界汽车市场的主流阵营，是菲亚特-克莱斯勒集团首席执行官马尔乔内肩负的使命。 在他公布的“复兴计划”中，到2009年菲亚特和克莱斯勒的全球销量合计将达到550万~600万辆。 其中，中国市场销量达到50万辆，占集团近十分之一的份额。

但是，如果只依赖菲亚特的车型，显然很难支撑50万辆的产销体系。 因为克莱斯勒的国产也是必要的。 广汽菲亚特相关负责人表示，克莱斯勒在中国实现本土化生产只是时间问题，目前具体方案正在商议中。

新车要求小而大

“c-medium是我们合资企业的第一个产品，菲亚特现在非常重视中国市场。 ”广汽菲亚特市场部总监高冉在接受《每日经济信息》记者采访时表示。

其实，从去年开始，广汽菲亚特已经开始为这辆车造势。 菲亚特500高价进入市场也解释为提升菲亚特企业品牌，由于c-medium在紧凑型市场上是“后发者”，使企业品牌资源过早堆积。

据悉，目前该车已在位于长沙的广汽菲亚特新工厂试制，将于7月全面生产。 在市场定位上，c-medium锁定了小型车市场，与雪佛兰骑士、福特福克斯、大众汽车等竞争。 此外，该车的国产化率已经达到90%以上。 因此，先行进口车积累的企业品牌特征和本土化的价格特征，是广汽菲亚特高管们期待成为汽车市场“黑马”的重要基础。

广汽菲亚特相关负责人向记者介绍说，c-medium这款车只投放在中国和美国两个市场。 美国版达吉达达特，在北美车展上登场。 据悉这两款车都是用菲亚特c-evo平台制造的，阿尔法罗密欧giulietta也在使用。 “根据中美市场的不同优势，对车型进行了本地化改造。 ”这位负责人说。

为了适应中国市场偏好“大”和“长”的要求，广汽菲亚特率先将国产车定为长轴距的“大型车”。 高冉表示，未来菲亚特的国产车也将充分考虑中国市场的优势，参考克莱斯勒。 但这意味着菲亚特在市场上销售的三辆进口车没有纳入国产计划。

作为菲亚特-克莱斯勒集团共同开发的第一辆车，这辆车无疑集中了双方的技术优势。 高冉告诉记者，c-medium搭载了菲亚特1.4t的发动机，变速器ddct是菲亚特和克莱斯勒共同开发的干式双离合器变速器。

在销售渠道上，广汽菲亚特今年的目标是将经销商的互联网数量增加一倍，达到100家。 据高冉介绍，广汽菲亚特目前已开业45家经销商。 据悉，这些经销商主要是因为菲亚特原经销商和广汽集团其他企业品牌经销商加盟的。

按照计划，菲亚特每年生产国产1个车型。 由于广汽菲亚特在长沙的新工厂初期生产能力只有14万辆，这显然不能满足曼联对中国市场的期望，还需要克莱斯勒的国产。

克莱斯勒，国产倒计时

强马乔接管克莱斯勒后，让新组建的菲亚特-克莱斯勒集团逐渐走上盈利轨道。 尽管全年市场形势不均衡，但菲亚特-克莱斯勒集团的收入和利润大幅超过目标，分别达到596亿欧元和24亿欧元，全年汽车出货量共计400万辆。

年，菲亚特-克莱斯勒集团提出了770亿欧元的销售目标，但在欧洲经济尚未好转的情况下，全球汽车销售要点市场还剩下北美和中国。 相比之下，北美作为比较成熟的汽车市场，持续增长的幅度不高。 因此，押宝中国，成为许多汽车企业的选择。

这对期待复活的菲亚特-克莱斯勒集团来说更是如此。 年，中国市场承担菲亚特-克莱斯勒集团约10%的销售额任务。 但是，以每年国产菲亚特1车型的速度来看，今后3年的3款车型仍难以成为50万销量的第一来源。

克莱斯勒在中国市场，无论是销量还是企业品牌的认可都比菲亚特更具特色。 数据显示，克莱斯勒在中国市场的销量达到2.2万辆，比去年增长1万辆。

但是，进入2010年的克莱斯勒将面临“双重反转”带来的负面影响。 此前，中国政府对部分原产地美国车型开始了“双反”处罚，因此对进口销售所有车型的克莱斯勒来说，市场前景堪忧。 如何解决这样的不良影响，尽快在中国市场上，国产克莱斯勒汽车也成为菲亚特-克莱斯勒集团高层迫切需要推进的事业。

“我们进入中国市场的时间晚了。 ”高冉承认了目前面临的市场困境。 因此，激发中国市场在豪华车和高端suv行业的增长机会是菲亚特-克莱斯勒集团的当务之急。

“中国的经济增长率正在放缓，汽车市场的生产能力很大，没有哪个汽车企业愿意放弃现在的市场份额，但是我们会加倍努力。 ”广汽菲亚特相关负责人说。 这位负责人还告诉记者，正在就克莱斯勒国产的相关事宜进行磋商。

随着中国汽车市场的降温，相关考核政策对车型国产化的要求越来越严格，克莱斯勒国产化显然存在诸多挑战。 业内人士分析认为，随着我国燃油经济性标准、生产资格审查制度越来越严格，克莱斯勒国产化将越来越明显。

事实上，无论是菲亚特还是克莱斯勒，重新回归中国市场的关键仍然是认识到中国市场的优势，对比较小的车型风格进行本土化改造。

来源：经济之窗