“东风本田小型化 50万产能催变营销体系”

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经过记者的祝贺从北京出发

2月22日，丰田新普锐斯、本田新cr-v、迷你双子星上市。 表面上看，三辆新车各处有不同的细分市场，但它们的上市有着相同的背景。 随着越来越严格的燃油经济性标准的施行，具备混合动力车和涡轮增压技术的车似乎更具特点。

在政策的重压下，东风本田的产品计划转向小型化、小排量的趋势明显。

“自主企业品牌思铭的车型体系正在计划中，将来会考虑小型suv的市场诉求。 ”东风本田汽车有限公司执行副总经理陈斌告诉《每日经济信息》记者，将混合动力引入国产也已经提上了日程。

转向装置小型化

“小排量车型已经配置在东风本田的车型上。 ”东风本田汽车有限公司执行副总经理陈斌在接受《每日经济信息》记者采访时表示。

即使现在，东风本田的产品仍以1.8l至2.4l为主力排气量区间。 由于没有排量更小的车型，东风本田一直没有纳入“节能惠民”政策确定的车型范围内。

22日，陈斌波在新cr-v上市仪式上表示，除了生产小排量车型外，还将混合动力引进国产，适应国家新政策。 当天，丰田新锐在中国上市。 本田思域混合动力虽然已经进入中国市场多年，但由于政策补贴相对较少，仍处于“无价值市”的局面。

与新能源车不同，合资自主车更容易被人们接受。 为了与本田错开经营，思铭越来越多地在中低端市场被挖掘，小型化、小排量的定位也越来越明显。

“思铭没有考虑使用旧的cr-v技术，而是新开发的小型suv。 ”陈斌波说:“下一期产品的开发理念是以初次购买者的诉求为原点开发的，在市场上没有参照车型。 今年将展示这辆车的概念模型。 ”

东风日产与中国入门级客户比较的启辰将于今年上半年上市，成为启辰或东风本田未来的同业竞争对手。

市场营销体系的变化

“cr-v今年的销售目标为17万台。 因为在7月第二工厂投产之前，我们还受限于现有的生产能力。 ”陈斌波说:“日本工厂的生产能力也非常有限，我们要求越来越多的零部件供应。”

东风本田为了期待cr-v的大热，将今年的销售目标设定为32万台。 这个suv有一半以上的销售额。 陈斌波预计今年的suv市场将达到200万辆的规模，超过去年的160万辆，并持续增长。

第二工厂投产后，50万辆的产能规模是否依赖于它们的车型来支持，东风本田的产品战术仍然值得关注。 “7~8种产品构成完美的产品线。 ”陈斌波透露。 根据东风本田的新车发布计划，思铭首款车型、mpv车型的elysion和思铂睿中期的换代将于今年出场。

陈斌波说，当务之急是改变现有的营销模式。 他认为，“东风本田将继续推进营销和市场下沉，提高互联网覆盖率，提高二级市场占有率。”

同行业竞争对手东风日产今年也实施了充分解放权利的地区事业部制度，将国内市场划分为东南西北，事业部拥有市场宣传、商业政策制定等自主权。 这种营销方法的变化，意在推进东风日产百万辆的销售目标。

东风本田希望加快市场反应速度，但没有考虑组织变更。 ”陈斌波也表示，“50万辆的产能规模，与目前对销售体系的要求完全不同。 以前本田很保守，但现在必须更加积极。”

来源：经济之窗