“应对国外市场风险 王凤英建议明晰中国汽车国际化路径”

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特约记者郑男从北京出发

今年“两会”期间，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英再次提出“中国汽车国际化快速发展”。 这是她连续第三年提出这个话题。 王凤英表示，希望国家能够制定更加明确、有利于领域可持续快速发展的国际化战术路径。

年，中国汽车公司国际化的快速发展取得了惊人的成绩，在整个领域销量不到3%的情况下，汽车出口大幅增长49.45%，创历史新高。 其中轿车出口比去年同期增长107%，出口整车平均价格比去年略有上涨。

对此，王凤英认为，仅从数字上看，我国汽车企业国际化的快速发展确实令人兴奋，但必须承认，目前我国汽车公司国际化还处于起步阶段，我国汽车国际化的快速发展缺乏统一的战术规划和领域诱惑 国内汽车公司在海外市场上苦战，相互压低价格，缺乏竞争秩序，产品同质化，难以形成良性的交流支撑。 制定中国汽车国际化快速发展路线图，形成系统、清晰的战术体系，是当前迫切需要处理的问题。 在建议中，王凤英从中国车企自身方面指出，目前存在的首要问题是汽车出口质量良莠不齐，影响中国制造的企业品牌的建立。 公司在海外的营销互联网和售后服务体系建设严重滞后价格战特点逐渐减弱战术和理念明显落后，海外市场经营质量堪忧； 由于缺乏研发能力，“走出去”没有持续性； 海外并购有一定的盲目性，并购风险越来越大。

“中国的汽车需要优质、可持续的国际化快速发展，必须放弃只重视眼前优势，不重视产品和服务质量，不重视出口经营质量的方法。 ”王凤英说:“其实海外市场很大，大家完全没有必要恶性竞争。 当然有竞争。 像国内一样，自主企业品牌也面临着与合资企业品牌争夺市场的局面。 ”

从客观市场环境看，关税、技术贸易壁垒、专利标准等原因引起的贸易摩擦有所增加。 光是汽车零部件，我国就已经接受了10多个海外反倾销调查。 而且，下一次海外反倾销很可能集中在中国整车出口问题上。 事实上，除了这种贸易纠纷外，我国自主企业品牌进入发达地区市场的难度也越来越大。 在西欧、北美等发达地区的汽车市场，汽车产品进入门槛越来越高，且公司进入的认证流程费时、手续繁杂、费用高昂，另外这些地区的市场饱和度高，企业品牌结构比较稳定，中国企业开拓市场的

为了尽量避免自主企业品牌的海外投资风险，在出口业务方面，王凤英建议政府将汽车出口政策从贸易导向转为投资导向。 “鼓励自主企业品牌的汽车企业通过海外工厂建设等方式加快海外扩张，可以避免整车出口的高税率，获得较好的价格特性，同时可以完全利用当地有利的开放政策和市场环境扩大海外业务，提高利润率，国际化水平 ”

针对目前汽车产品出口缺乏较为有效的秩序，王凤英提出加大监管力度，加强出口产品结构的协调管理。 并尽快采取措施提高汽车出口资格门槛，以国际化考核标准加强对汽车出口公司的资格考核，使汽车公司增强海外市场的竞争力。

来源：经济之窗