“车内空气质量强制性标准缺位 李书福呼吁公司强化自身社会责任”

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经记者刘旭从北京出发

又是一年一度的“两会”，这是吉利控股董事长李书福当选全国政协委员的第九年。 按照惯例，在“两会”正式开始前一天，他就今年的提案和媒体进行信息表达，已成为李书福委员的“惯例”。

年，李书福提出“提高车内空气体质量，防止车内环境污染”。 从迄今为止的交通堵塞对策方案来看，今年将关注车内空气体质量。 可以看出，李书福的提案越来越关注民生，立足于汽车领域承担着社会责任。

比如今年的提案中，李书福对《每日经济信息》记者说:“对车内空燃气质量的要求是基本人权，保证公民的生命安全是公司的基本底线。”

无独有偶，3月1日我国正式实施的第一个推荐标准《轿车内空燃气质量评价指南》(以下简称《指南》)为车内空燃气中苯、、

由此可见，车内空燃气质量问题已经引起各方关注，但《指南》的非强制性与其作用和意义相去甚远。

必须制定车内空气体质量强制标准

在谈到《指导原则》时，李书福表示，这不是强制性标准，没有法律约束力，无法实质性抑制车内有害物质。 他建议相关部门采取强制措施，保证客户在车内污染方面有维权依据。

相关资料表明，车内空气体污染现状确实不容乐观，对顾客健康的损害也很明显。 研究表明，汽车内部释放的有害气体以苯等为主，从外部进入汽车的有一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、可吸入颗粒物等，其中一点点的有害气体有致癌的危险。

北京理工大学机械车辆学院教授、汽车动力性与排放测试国家专业实验室主任、《指南》编制小组组长葛蕴珊介绍，国家有关部门从2004年开始着手制定轿车内空燃气质量标准，到《指南》正式实施为止，共8个圆圈

对此，李书福对《每日经济信息》记者表示，随着中国汽车市场竞争加剧，相关标准缺失和公司自身认知不清晰，因此车内空燃气质量问题令人担忧。 因此，相关部门需要制定相应的标准，以与先进汽车社会接轨。

他还强调，提高车内空燃气质量要求车企选择质量标准更高的环保材料，从而增加的价格使车企在市场竞争中处于劣势。 如果不明确标准，就会出现“老实人吃亏”的状况。

中央电视台评论家刘戈表示，该《指南》不是强制性标准，不具有法律约束力，实质上无法抑制车内有害物质，但我相信，如果有李书福委员的大力推动，该《指南》将从最初的指导意见变为强制性标准。

希望创造公平透明的领域环境

另外，李书福在接受媒体采访时表示:“如果各方环境公平透明，能够真正按照市场经济规律办案，民营公司的快速发展可能会更好、更快。 现在确实有点困难和问题”。

他说，有必要改善公平透明的竞争气氛，可以使民营公司的快速发展更大胆，不受歧视，但实际上现在有一些歧视。 我们认为，所有这些都需要通过深化改革、扩大开放，不断总结来完善我国社会主义市场经济体制，完善各项政策和法律。

在这次“两会”中，李书福也表达了他的怀疑。 他说:“交易结束到今天已经两年多了，这期间公司整体运营非常好，但直到今天沃尔沃这家公司一直被中国有关方面接受，认为它不是中国公司，也不是中国企业品牌。”

李书福对《每日经济信息》记者说，相关政策的不完善，导致了外方的不理解。 例如沃尔沃的员工作为吉利集团旗下的企业，没能理解为什么进入中国市场需要与吉利合资。 “我们在并购的时候就谈得很清楚，所以并购后属于中国公司，是吉利旗下的公司，并购后享受一点中国的政策。 沃尔沃企业内部认为不需要合资，但本来就很吉利。 好像是我故意制造了“幽灵”。 ”。

李书福还说，关于吉利与沃尔沃的关系，现行法律和政策中也没有非常具体的规定。 因为这还是新的。 在中国走出去引进公司的过程中，需要进一步完善政策和法律以及在实践层面的具体操作规则。 这有助于在相互平等尊重、有法可依、透明公平的环境中开展各项经济活动。

来源：经济之窗