“车内空气质量指南催生零部件市场机遇”

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特约记者郑男从北京出发

3月1日，《轿车内空燃气质量评价指南》(以下简称《指南》)正式实施。 这个标准的发表引起了汽车制造商和顾客的共同兴趣。 但《指南》目前仍是推荐标准，对汽车生产公司的约束力不够。

日前，在北京举行的“沃尔沃汽车车内空燃气质量研讨会”上，中国客户协会副秘书长董祝礼表示，为了降低车内空燃气污染，保障司机和乘员的安全，推荐使用《指南》 为了保证原材料和零部件符合标准，车企必须在价格和利润上做出让步。

“从零部件的角度来说，对拥有生产无污染零部件(皮革、纺织品)技术的公司来说，严格控制车内/(/k0/)的气体质量是一个商机。 这不仅带动了整车生产公司，还带动了相当多的零部件公司。 ”。 沃尔沃汽车研究开发部副总裁沈峰日前在《每日经济信息》记者采访中这样评价道。

相关专家表示，车内空气体污染主要来自两个方面。 一种是汽车生产中使用的原材料、化学试剂以及车内装饰物释放出的有毒气体。 二是车外不干净空气体进入车内后，没有经过比较有效的过滤。

因此，为了提高车内空气体的质量，原材料的申报和采用、零部件的质量成为问题的突破口。 当它小到皮革和纺织品，大到空气体循环净化系统时，这些细节就可以以数据的形式刷新以往人们的认识。

《指导方针》的颁布实施，在一定程度上击中了没有制定相关技术指标的汽车企业的弱点。 对此，沈峰认为，要改善车内空气体的质量，不能只在乎钱。 “空关于气体质量，中国政府确信不会以牺牲老百姓的健康为代价获得gdp的增长。 ”沈峰说:“作为汽车制造商，也应该有同样的角度。 不能以牺牲顾客的健康为代价追求最大的利益”。

对零部件细分市场来说，《指导方针》出台实施的背后可能酝酿着巨大的商机。 如果汽车整车厂开始重视车内空气体的质量，将会给相当多的零部件商带来迅速的发展机会。

由此可见，“指导方针”以及与汽车质量、安全、环境标准实施相关的东西越来越多，可能会加速这一机会的到来。

来源：经济之窗