“营销乏力马6独撑局面 一汽马自达推新车自救”

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经过记者的深蓝从北京出发

在马自达中国战术的缓慢推进中，一汽马自达的“多触点”产品配置并不成功，相反却陷入了“单座”的市场局面。

“目前一汽马自达只有马自达6辆销售车。 涡轮翼的销量一直不好。 马自达5和马自达8的销售更成问题。 ”一家北京马自达销售店对《每日经济信息》记者表示:“除此之外，自行车的利润也非常低，基本上都是按进口价格销售。 我们只能在年底回来的时候生活，压力确实很大。”

面对新车引进带来的僵局尚未解决的情况，一汽马自达计划采取“自救”战略，推出转型车型。 但是，经销商对此并不看好。 营销专家张志勇表示，这一局面的形成不仅是一汽马自达企业的单方面问题，马自达(中国)、一汽轿车的两大股东也有责任。

老马6的销售额一个人支撑7成

长期以来，一汽马自达只卖马自达的6种车型，这成为了不争的事实。 以北京市场为例，去年一汽马自达共完成了8万多辆的销售，其中马自达6的销量占整体销量的7成左右。

靠近一汽马自达的人说:“这两年来，该公司在北京的经销商没有发生网络撤出，但数量也没有明显增加。”

不仅是北京市场，全国市场的经销商数量也没有明显增加。 据《每日经济信息》记者介绍，截至年底，全国经销商数量为170多家，但至今仍只增加了20家左右。 这与国内主要汽车企业品牌大规模扩张销售互联网形成了强烈的反差。

“经销商不愿意加入一汽马自达销售互联网的一个重要原因是利润太低。 一辆车支撑整个企业品牌的销售额，对经销商来说压力太大了。 ”上述经销商说。

据他介绍，北京某中型马自达4s店称，今年2、3月马自达6月销量为120~130辆，涡轮增压器销量为20辆左右，但马自达5只卖10辆，马自达8月销量更少，每月只卖5辆左右 从单一企业品牌4s店的销售额比例来看，马自达6的销售额占该店全系车型销售额的近8成。

一汽马自达的员工也承认了这一现状。 从2009年北京市场的销量来看，全年达到8万辆左右，马自达6的销量占一汽马自达年销量的70%以上，而涡轮翼只占20%。

另外，从一汽马自达的全国销量来看，一年前的2月销售了整车1.45万辆，其中马自达6的销量为1.11万辆，占一汽马自达76%的份额。 涡轮翼、马自达8、马自达5的销量分别为2047辆、425辆、928辆。

不仅如此，“自行车的利润也少得可怜。 就马自达6而言，最低车型的价格已经控制在十四、五万元左右，基本上都是以进口价格销售，没有任何利润，只能靠年底厂家的退货生活。 ”。 一汽马自达经销商说。

企业品牌活跃度下降

迄今为止，一汽马自达备受期待的涡轮翼没有达到预期的效果，在产品结构中马自达6已经服务了10年。

“缺乏营销力是首要原因。 ”张志勇说。

年10月，被誉为“营销高手”的于洪江正式辞去一汽马自达销售企业副总经理一职，投身北汽。 一汽吉林副总经理田青久接任。 “他感觉和洪江完全不同，很低调，似乎走的是稳妥的路线。 ’张志勇要解体了。

据《每日经济信息》记者介绍，田青久上任后，首先将年销量目标降至15万辆，这比洪江年初制定的20万辆减少了25%。

业内专家评论说:“田青久上任后，一汽马自达的企业品牌活跃度明显下降。”

相比之下，洪江“政权”时代的一汽马自达始终活跃在市场营销的最前沿。 在《杜拉拉升职记》中植入广告，令许多客户难忘； 微博名人在洪江吸引了千万顾客的目光。 年末，一汽马自达销售企业的员工区和用餐区贴上了“争夺微博明星”的宣传口号。

“但是，目前一汽马自达似乎处于沉默期，唯一的营销手段只有降价。 ”张志勇说:“面对中国汽车市场竞争加剧的情况，马自达这样的二线企业品牌应该将推广、营销放在第一位。

协作模式的短板

一汽马自达之所以陷入今天的困境，有一汽马自达自身的问题，也与股东马自达和一汽轿车投入不足有一定的关系。

张志勇表示，目前马自达在中国面临诸多难题，企业长期陷入与长安合作的“僵局”，奔波于政府与长安之间，无暇顾及一汽马自达。

面对这种情况，一汽马自达将启动“自助”战略，推出年度更新换代车型。 据《每日经济信息》记者介绍，明年新翼上市前，在今年4月底小改金和翼正式上市的年末，搭载新型发动机的马自达8也将与客户见面，在市场上驰骋10多年的马自达6也将推出“年度机型”。

但是，由于一汽马自达的“出身”，新车可能很难推。

7年前马自达来中国的时候，和一汽轿车创立了“一汽马自达销售企业”。 这意味着马自达只在中国实现了销售合资，与生产行业无关。

“公司调整结构，推进产业升级是当务之急。 ”刘科强的解体，与生产行业无关，这是一汽马自达的短板，这种先天不足也一直没有“治愈”。

此前，一汽轿车总经理张丕杰表示:“一汽与马自达在生产行业的合资还比较晚，首要的是一汽计划整体上市的事件。”

“从一汽轿车的角度来说，他们更重视自主企业品牌奔腾，与马自达在生产行业合资不是重头戏。 ”业内人士表示，“一汽轿车的生产能力分配情况是最好的证据。 ”

在此之前，洪江在接受《每日经济信息》采访时表示:“一汽轿车第二工厂建成后，奔腾企业品牌全部搬迁至该工厂，第一工厂主要用于一汽马自达相关车型的生产。”

但是，事实并非如此。 从目前一汽轿车的产能分配来看，第一工厂不仅生产马自达6、涡轮翼、马自达8等车型，部分奔腾B 50仍在该工厂生产，第二工厂为奔腾B 50、奔腾B 70、Euron西

这样，一汽马自达终端的“困境”就不是一汽马自达销售企业能处理的，未来马自达在中国实施什么样的战略、与一汽采取什么样的合作模式是破局的关键。

来源：经济之窗