“新凯美瑞销量不及预期 老款复产或模仿帕萨特模式”

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经记者伍雨石从北京出发

3月12日，工业和信息化部的第234期新车目录中，出现了“camryclassical”(凸轮经典)标志的产品。 这被解释为广汽丰田计划再生产旧款凯美瑞，通过新的两代人的联合销售方法来提高凯美瑞的整体销量。

《每日经济信息》记者从广汽丰田经销商那里得知，一辆经典的“新车”即将问世，名叫卡姆利。 这辆“新”车是停产后不久的旧凸轮。 广汽丰田方面没有正面证实旧型凸轮的更名、再生产，但在询问今年的20万辆凸轮的全年销售目标是限定为第7代凸轮，还是包括旧型的车型时，广汽丰田相关人士表示“应该将所有被称为凸轮的产品都纳入其中吧”

此外，广汽丰田经销商表示，由于德系车型的竞争压力，购买凯美瑞的来店客人数量明显减少，目前新凯美瑞已经推出了万元左右的综合优惠。 新凯美瑞上市时，广汽丰田提出了重返中高端车销量冠军的目标。 但是，从目前的市场环境来看，中高端车销量冠军由日系易主转为德系，因此几乎不可能只依靠新凯美瑞重新获得冠军，要么重新生产旧车型，要么不得已制造，要么复制帕萨特模式。

大众新帕萨特上市后，上一代模特出现，但并未去世。 上海大众汽车采取推出和销售前两代车型的战略，一举占据了中高端车市场的冠军地位。 今年1月的销量又达到了3万辆，其中纽波特的销量为2.7万辆。

新型的销售量不到预期

“凯美瑞，今年20万辆没问题。 ”在去年的丰田年会上，广汽丰田副社长李晖制定了这样的“军令状”。 当时，旧凸轮停产了，第七代凸轮——新型凸轮上市已经一个多月了。 从之后的市场反馈来看，新凯美瑞的销售并不符合预期。

根据20万辆的年销售目标，新凯美瑞的平均月销量需要超过1.6万辆。 根据相关统计数据，今年1月新凸轮的销量约为1万辆，2月新凸轮的销量为1.3万辆左右。 尽管前两个月销售冷清，但与帕萨特的绝对特点相比，天籁的步步紧逼，新凯美瑞似乎有些懈怠。

作为日本大地震后丰田在中国市场真正发挥力量的第一个产品，新凸轮肩负的使命是艰巨的。 它不仅是丰田在全球市场上最重要的战术车，也是丰田企业品牌能否在中国复兴的重要载体之一，也是广汽丰田重振市场的关键车。

但是，销售压力逐渐加大到销售终端，经销商终于开始降价销售。 据《每日经济信息》记者调查，目前，北京地区广汽丰田经销商新凯美瑞已开出1万元左右的综合优惠幅度。 在其他地区，新卡利的现金优惠幅度一般也超过5000元。

上市不到半年的新车发生了这样大幅度的降价，使业界大为震惊。 广丰相关负责人表示，目前市场环境发生了巨大变化，除部分小型车存在加价销售车外，大部分产品都有不同程度的盈利销售。 “同时，中高端车市场竞争尤为激烈，同行的竞争对手也在降价。 ”

即使是降价促销，在市场低迷的大环境下，新凯美瑞的成绩依然不温不火。 《每日经济信息》记者调查显示，在北京地区广汽丰田经销商中，第七代凯美瑞在一家店内的月销量为80辆左右，而常规店一个月只能销售2、30辆。

一家北京地区广汽丰田经销商表示:“今年在北京市场的销售还很困难。 目前来店里的客流量明显少于去年。”

旧款的再生产经销商忧心忡忡

去年，作为国产第六代凯美瑞生命周期的最后一年，广汽丰田实施了大幅降价促销，最高折扣幅度一度超过3万元，这样的跌幅确实引起了市场的关注。 如今，广汽丰田终于决定祭出旧款凯美瑞这款利器，用便宜的钱冲刺销量，让这款旧款产品再次发挥“余热”。

事实上，丰田再生产旧款的凯美瑞早有征兆。 据悉，丰田汽车企业已于2009年3月11日注册了“卡姆经典”和“camryclassical”两个商标，该商标的国际分类号为12，用于汽车、运动型多功能车等多个商品类别。

据北京地区某广汽丰田经销商介绍，以前广汽丰田方面已经就旧型凸轮的再生传达了信息。 “他们以前说过要让我们再生旧型凸轮，但是到现在为止并没有因为有新车而提高我们店全年的整体销售任务。” 这家经销商表示，旧型凸轮的再生生产在价格上很有竞争力，肯定有助于经销商完成全年的任务。 但是，这些经销商同样担心，再生产旧款的凸轮可能会对新凸轮的市场销售造成一定的冲击。 “但是，冲击有多大，现在很难评价。 ”

这不仅仅是广汽丰田经销商的声音。 根据《每日经济信息》记者的调查，目前许多广汽丰田经销商担心再生产旧款的佳美会影响他们的整体利益。 “真不愧是旧款又回来了，价格会低于第七代。 利润丰厚的新凸轮可能会被兄弟产品夹紧。 ’一位广汽丰田经销商告诉记者。

针对经销商的担忧，广汽丰田方面的相关负责人表示，经销商与公司的关系是共生共存的，“绝对不会牺牲经销商的优势”。 记者询问，老凯美瑞分娩后，是否出台了针对该产品的特殊商业政策以保障经销商的利益，这位负责人并未否认。

价格探究或影响企业的品牌价值

但是，旧式凸轮上市后，必须决定比第七代产品更低的价格体系，如何维持凸轮企业品牌，广汽丰田方面似乎还没有明确完整的计划。 这也是广汽丰田目前最难控制的风险。

在中高端车市场，产品企业品牌的影响远远高于a类车市场。 马自达6的换代产品涡轮翼上市后，一汽马自达决定以更低的价格继续销售老马自达6，最终导致涡轮翼惨败，成为中级车市场上典型的企业品牌受损案例。

专家认为:“汽车产品通常不会混淆自己的价格区间，只要降低终端价格，确实可以提高销量，但这只是暂时的好处。”“如果执行低价战略，将影响凸轮企业的品牌价值。” 知名企业品牌专家顾环宇先生说:“从长远来看，将影响中高端车产品乃至本公司的企业品牌价值。”

二手车残值率是目前广汽丰田考虑企业品牌价值的重要指标。 新凯美瑞上市时，广汽丰田执行副总裁冯兴亚表示，凯美瑞在二手车市场的价值，是广汽丰田未来最核心的力量所在。 但是，从市场现实来看，目前在北京、上海等二手车市场，凸轮的残值率正在下降。

“旧型凸轮再生产后，将旧型高配产品提高到第七代凸轮低配产品的价格区间，不再生产低配旧型产品，在一定程度上不仅可以通过2代产品和销售来增加凸轮的整体销量，还可以在整体价格体系上提高凸轮的企业

来源：经济之窗