“残值不想缩水企业品牌建设才是硬道理”

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每次记者庆祝

豪华车市场的降价浪潮，今年来得比往年早。 根据各豪车制造商公布的销量统计，降价促销带动当月销量直线上升。 但是，新车的折扣幅度扩大，二手车市场豪华二手车价格有联动下跌的趋势。

笔者访问北京市场时发现，随着一级城市升级费用趋势加快，目前市场上二手车车龄日益变小，车龄在3年以内的“次新车”比例明显增加。 特别是今年，由于政策法规、二手车更换补助金等的影响，二手车的价格比去年低了1万~2万元。

另外，受新车价格的影响，二手车价格的折旧率也比以前有了一些变化。 二手车残值损失一般超过正常贴现率，原本市值较高的进口“子新车”市场贴现率达到40%以上，其中包括跑车、敞篷车，甚至mpv等小型化车型。 市场上有价值的宝马、奥迪、奔驰也受到新车价格的影响，二手车价格下跌。 以目前北京市场畅销的宝马5系列为例，2008年宝马530二手车成交价约38万元，该车新车价约72万元。

豪华二手车价格的下跌，也间接影响到中高档二手车的交易价格。 由于交易额20万~30万元的豪华车日益增加，原本拥有量就很高的中高档二手车也受到了影响。 即使是稍高质量的车源，二手车的价格也比去年低，议价空之间更大。

随着成本上升趋势的加快，客户对汽车整个生命周期的价值也越来越感兴趣。 在新车交易中，保值率可以为客户提供对应车型二手车价值的参考，帮助客户做出正确的价格预期，这个指标也越来越成为客户购买新车的重要决定因素。 因为，价值维持率一定是汽车价值生命中的“第二个循环”。 对汽车制造商来说，根据影响保值率的因素进行产品规划，可以提高产品企业的品牌价值和企业品牌的忠诚度。 特别是对豪车、豪车制造商来说，这几个尤为重要。 对汽车制造商来说，市场占有率可能是最重要的考虑指标。 无可非议，市场占有率很高，也能提高二手车残值。 但是，如何在两者之间形成良性循环，制造商需要在产品的生命周期管理、市场营销、心理调查上下很多功夫。

来源：经济之窗