“借力五菱互联网资源宝骏谋划渠道突破”

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每当记者王政楠从北京庆祝时

随着国内汽车市场的“微增”，近来许多汽车企业在渠道方面祭出了高额补贴利器。 而对于上汽通用五菱的新企业品牌宝骏来说，得益于五菱企业品牌在渠道方面的先天特征，宝骏的招商经验相对成熟。

宝骏自去年8月上市以来，在全国已开设了150家4s店。 据上汽通用五菱内部人士介绍，到今年年底，这一数字将增加到260家。 上汽通用汽车五菱销售企业社长杨杰在接受《每日经济信息》记者采访时表示，上海通用汽车五菱的经销商并不是靠制造商的补贴迅速发展壮大的，“我们的特点是(和经销商之间)长久以来的合作关系”

集中在二三线辐射一四线

今年1月，上海通用汽车五菱经销商大会在海口举行，销售企业总经理杨杰提出，宝骏要实现“一天100辆，一周1000辆，一个月超过1000辆”的目标。

与这个销售目标相呼应的是宝骏产品线的进一步丰富和销售渠道的下沉，但目前宝骏的营销基地集中在二三线城市，也辐射在一线和四线城市。

上海通用五菱相关人士表示，目前微型车市场相对稳定，但轿车市场仍有较大的扩大空之间。 据悉，宝骏630的1.5vvt自动档车将于年3月上市，1.8l的车也有望于年3季度上市，另外，宝骏两厢已经进入前期开发阶段，与宝骏630在同一个平台上开发，定位为a0级，于年上市 届时，上海通用五菱轿车将分布在A、a0、aoo级市场，并且去年在上海通用五菱底设立的泛亚技术中心柳州分中心将在未来开始开发suv、mpv等产品。

在二三线市场，宝骏借用了五菱手中掌握的高质量的经销商资源，浸渍在市场中； 在一线城市，避开了竞争主力，减少了自身的消耗。 这是宝骏最初布局经销商互联网时想到的。 杨杰说，对五菱和宝骏来说，水路沉降都是趋势。 杨杰表示，目前宝骏仍大致采用4s+2s的做法扩展据点、下沉路线，这种做法与五菱微型车路线建设相同。

杨杰还表示，由于顾客分布广泛，基地建设必然会出现价格管理难题，城乡差异的区域化特征也依然是矛盾之处。 “当然会向经销商提供适当的补贴和支持，”杨杰说。 “而且，必须取得平衡。 ”

在谈到渠道下沉涉及的招商问题时，杨杰表示，企业在这方面的特点是与经销商建立了良好的信任合作关系。 据悉，宝骏现有的150家经销商中，60%以上来自现有的五菱经销商。 通过五菱经销商经营宝骏企业品牌，不仅可以更快地扩张互联网规模，还可以通过长时间合作形成的信息表达机制降低渠道风险。

4s+2s模式的全面推进

汽车制造商着力吸引新企业品牌，目的是抢占渠道，树立企业形象，使销售更有潜力。 但是，宝骏不想聚集这个热闹。

对此，杨杰表示，仅靠补贴和投资吸引经销商，降低准入门槛，很可能会损害经销商队伍的素质好坏，在实际销售和售后服务方面滋生许多棘手问题，损害企业形象。

“对宝骏来说，也必须扩张路线，培育市场。 ”。 杨杰说:“这也是我们实行4s+2s的理由，在2s或其他形态的据点培育市场。 ”。

4s+2s的宣传模式，注定了宝骏导演在营销基地建设上的灵活性，也彰显了宝骏导演的谨慎性和实务性。 不可否认，五菱的销售体系有很强的集中力。 一家经销商说:“经销商渠道中的人大多数是沈总(上海通用五菱总经理沈阳)，信息表达很简单。”

对此，杨杰说如果能赚钱，经销商会信任你。 “当时，推出宝骏，大部分经销商都在应对。 他们的想法很简单，做五菱赚了钱。 宝骏我们也跟着做。 ”。 杨杰说:“经销商和做五菱的时候都不是靠补贴开始的，所以做宝骏也不需要这个。”

但是，宝骏从商用车到轿车的转换，在路线方面依然面临挑战。 杨杰强调，对五菱和宝骏的经销商使用差异化管理方法。 从5、6级市场走向上层路线，还需要一段时间。 未来宝骏如何“上”建设路线，仍是一个值得关注的话题。

来源：经济之窗