“比亚迪戴姆勒发布电动车合资企业品牌 生产资质及渠道待解”

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经记者伍雨石从北京出发

收购吉利沃尔沃、奇瑞结婚捷豹路虎、比亚迪和戴姆勒的技术合作，目前国内自主公司已集体接近全球高档汽车企业品牌。

前几天，比亚迪戴姆勒联合发布了在电动汽车行业的合资企业品牌腾za (腾势)。

为了规避政策风险，比亚迪戴姆勒注册的只是一家技术合资企业，不具备整车生产资质。 这是因为明年正式上市的新车将按照哪个企业的生产资格进行生产？ 目前还没有定论。

戴姆勒试验水新能源

戴姆勒投资有限企业董事长兼首席执行官、深圳比亚迪戴姆勒新技术有限企业董事会主席华新在记者招待会上表示:“中国是极具潜力的电动汽车市场之一，希望通过合资这种深度合作模式，聚合比亚迪和戴姆勒双方的特色力量。”

华新介绍，在比亚迪和戴姆勒的合作中，比亚迪将提供电池、电机和电控等电动汽车的核心技术和大规模道路试验经验。 戴姆勒方面提供全车的外观设计和安全控制系统。

在腾势发布会现场，华新表示:“‘腾势’企业品牌诞生于中国，为中国服务。” 对此，业内人士解释称，“腾势”企业品牌产品目前在中国生产，只在中国市场销售，目前无法纳入戴姆勒全球体系。

另外，根据中国目前的汽车产业政策，戴姆勒集团已经在中国拥有北京奔驰和福建奔驰两家合资企业。 如果这两家公司之间不进行合并重组，戴姆勒集团将无法在中国拥有新的整车生产资格。

为了规避政策风险，比亚迪戴姆勒注册的只是一家技术合资企业，不具备整车生产资质。 这是因为对于明年正式上市的新车种将由哪个企业的生产资格生产还没有定论。 对此，廉玉波说:“关于在哪里生产，双方正在讨论中。 ”。

但《每日经济信息》却援引比亚迪人士的话说:“‘腾势’企业品牌的产品明年正式上市，应由比亚迪方面负责生产。”

通过与比亚迪的合作，利用其核心技术生产产品，在电动汽车市场尚未完成的中国市场销售，推出只与中国市场进行比较的全新企业品牌，规避了风险，戴姆勒对新兴市场的战略越来越激进。 知名企业品牌专家顾环宇指出，“腾飞”企业品牌的企业品牌如果没有得到市场的认同，戴姆勒不会伤害自己的企业品牌。

企业品牌溢价受市场环境的影响

比亚迪相关人士表示，在与戴姆勒合作的环境中，比亚迪拥有的电池、电控、电机技术将在不保存的情况下向戴姆勒开放。 “为了保护专利技术，比亚迪与戴姆勒签署了一系列技术保密协议。 ”这个人说。

事实上，在“腾势”企业品牌产品尚未正式发布时，国内尚未成熟的电动汽车市场已经给比亚迪和戴姆勒提出了难题。 如何在营销层面区分“腾势”产品和比亚迪企业品牌的电动汽车产品，使包括更高企业品牌溢价在内的“腾势”得到顾客的认同？

每日经济新闻记者表示，“腾势”企业品牌的首批产品使用的动力组件和电池与比亚迪此前发布的纯电动e6相同。 另外，从目前比亚迪戴姆勒方面“泄漏”的新车间谍照片来看，“腾势”的首款产品在车型层面上也与比亚迪e6相似。

由于国内电动汽车市场尚不成熟，相关奖励政策还处于试点阶段，但纯电动汽车受限价，售价较高，因此比亚迪e6目前在国内市场的表现不太好。 比亚迪相关人士表示，e6在零售市场尚未打开局面。 目前可以查询的数据只有年度比亚迪年报上公布的，截至年底有约300辆e6出租车在深圳运营的数据。 另外，据统计，年，比亚迪销售了包括f3dm等在内的新能源汽车1222辆。

定价36.98万元的比亚迪e6已经超过了部分高档轿车的售价。 虽然国家和深圳市政府与个人购房相比提供了12万元的补贴，但比亚迪e6在深圳的实际售价依然超过了24万元。 甚至比亚迪企业内部的人，从定价上看，比亚迪e6目前也认为集团采购业务是首要对象。

新路线等待解决

最初试水电动车市场的比亚迪e6，由于售价过高，基础设施不充分，难以打开市场，但拥有更高企业品牌溢价的“腾势”将如何应对当前的市场环境？ 这成了比亚迪和戴姆勒高层必须面对的问题。

在“腾势”企业品牌发布会现场，当被问到对“腾势”企业品牌的市场预期时，华新没有回避。

比亚迪相关人士表示:“价格肯定比e6贵很多。 因为戴姆勒的企业品牌很高端。”

对此，廉玉波也证实:“腾势企业品牌下的首款电动汽车定位高于比亚迪企业品牌e6纯电动汽车。”

关于未来的销售渠道，上述比亚迪方面的人表示:“现在还不清楚。 听说是建立独立的销售渠道，但不排除原来比亚迪的经销商加盟。 ”

但对比亚迪来说，近两年市场困境从某种意义上来说也是渠道扩张过快的原因。 意识到这个问题后，比亚迪正在推进销售渠道的变革，目前比亚迪的经销商比以往减少了近200家，新的经销商几乎没有增加。

现在，随着与戴姆勒合作的新企业品牌的诞生，渠道宣传中也需要再次调用比亚迪的资金不断增加。 这对处于调整期的比亚迪来说，如何筹集资源，吸引经销商加盟没有前途的新企业品牌，可能并不容易。

来源：经济之窗