“克莱斯勒企业品牌重返中国 300C担负市场重任”

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经过记者程元辉从上海出发

随着戴姆勒和克莱斯勒分家，美国汽车巨头克莱斯勒集团也最终退出了与北京奔驰的合作，克莱斯勒的企业品牌车至此离开了中国市场。 现在，在菲亚特-克莱斯勒联盟合作进入中国市场的大背景下，克莱斯勒企业品牌正在谋求回归。

一位克莱斯勒中国内部人士向《每日经济信息》记者透露，“目前，克莱斯勒企业品牌如何回归尚未明确具体计划，但克莱斯勒企业品牌的中国战术有可能在上半年公布。”

在4月举办的北京车展上，克莱斯勒将发布新的克莱斯勒300c。 这是克莱斯勒企业品牌重返中国市场的第一辆车。 记者了解到，对于克莱斯勒的企业品牌如何回归，广汽和克莱斯勒可能没有达成默契。

中国市场的战术未定

显而易见，克莱斯勒今年将携带新型300c机型重返中国市场。 该车将在4月的北京车展上正式在国内亮相，并于6月以原装进口的方法上市。

即将发布的克莱斯勒新款300c的排气量为3.6l，重点在外观上进行了改造，融入了稍微光滑的线条形状。 与上一代的“霸气暴露”相比稍有收敛，尾巴的形状也更有活力、锐利。 从内饰和配置上看，新300c可以说是很主流的中大型轿车，配置先进，内饰豪华。

《每日经济信息》记者从克莱斯勒中国获悉，克莱斯勒中国原定于今年3月中旬公布克莱斯勒企业品牌在中国的战术，但随后取消并未证明其原因。 “北京车展期间，克莱斯勒企业品牌能否在中国市场发表战术还不确定，但预计到今年上半年企业将对外公布。 ”克莱斯勒中国内部人士透露。

一位分析师表示，克莱斯勒企业品牌中国战术的推出可能与广汽集团整体上市有关，但目前广汽和克莱斯勒尚未就克莱斯勒企业品牌的中国计划达成一致。

在去年的广州车展上，新任克莱斯勒和蓝旗亚企业品牌亚太地区企业品牌负责人郑洁酝酿克莱斯勒企业品牌回归中国市场。

“我们仍然希望将克莱斯勒这个企业品牌带回中国，在suv产品线中补充轿车、轿车系列，形成更完整的产品系列。 》郑洁阐述了克莱斯勒企业品牌回归中国市场的意义。

据记者观察，目前克莱斯勒企业品牌回归的时机似乎已经到来。 一是自菲亚特-克莱斯勒联盟以来，完成了内部资源整合和管理人员调整，处理了快速发展中的问题，二是克莱斯勒在中国市场强势崛起，处理了多线疲劳作战的问题。

数据显示，去年前10个月，克莱斯勒在中国的销量为31832辆，比去年同期增长71%。 克莱斯勒去年销量超过4万辆，中国已经成为jeep全球增长最快的市场。

是否国产还不知道

克莱斯勒企业品牌是否进入国产行列还有待注意。 据报道，广汽集团和克莱斯勒也达成了合作意向，双方有望在湖南长沙共同生产克莱斯勒最知名的企业品牌jeep车。

“目前，菲亚特和克莱斯勒联盟之后是一个集团，克莱斯勒集团的雨伞下车品种在广汽菲亚特顺利盖章。 ”广汽集团董秘卢飒在接受《每日经济信息》记者采访时明确表示。

在谈到克莱斯勒汽车的引进时，卢飒向记者表示，克莱斯勒在广汽菲亚特生产，这有利于改善广汽集团依赖以日系为主的产品的现状。 据此，广汽集团产品线内覆盖日系、欧系、美系车，外方也喜欢与强势汽车集团合作快速发展。

广汽集团社长曾庆洪也在公开场合表示:“克莱斯勒什么时候实现国产，还需要看之后的信息表现。”

在谈到广汽菲亚特开始生产的车型时，曾庆洪表示:“在国外，菲亚特以生产小型车为主，克莱斯勒以大排量车型或suv为主，克莱斯勒jeep车去年在中国销售4万辆以上，反响良好。 两个企业品牌没有冲突。 两者都是广汽需要的。 ”

从广汽集团的诉求来看，国产对于克莱斯勒旗下轿车的趣味性并不充分。 独立汽车师张志勇对《每日经济信息》记者表示，广汽集团与克莱斯勒产品互补性不强，克莱斯勒主要以大排量轿车为主，目前广汽集团内部有广汽本田雅阁和广汽丰田凯美瑞，另外还有美国大排量车

张志勇表示，大排气量轿车税费高，录用价格也高，克莱斯勒在国内的影响大还是有限，所有的新300c都要做很多工作才能在国内翻船。

但是，目前克莱斯勒集团复苏势头强劲，在美国的销售额连续23个月比去年同期增长，领先于领域水平。 今年2月在美国的月销量为133521辆，比去年同期增长40%，创下2008年以来的最高月销量。

来源：经济之窗