“中级车市场步入低迷 通用稳居头把交椅”

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王政楠为祝贺记者从北京出发

年一季度，中级车市场合资车销售增速明显放缓。 从与年第一季度相比，许多合资企业品牌的车销量大幅下降的单月销售数字来看，环比大多略有增长。 这种情况也和第一季度轿车市场整体的销售额情况相似。

其中，上海通用电气和东风日产两家制造商的成绩尤为光明。 上海通用电气坐在合资中级车市场的首位，坐稳椅子，3月以24134辆的销量出类拔萃，实现了比去年同期增长24.8%。 东风日产的骏达3月销售15627辆，比第一季度去年同期增长140.1%。

从全年国内中级车市场的情况来看，争夺市场份额的关键词不仅仅是生产能力、价格、转型、市场营销。 业内人士表示，随着油价“减幅8成”、诉求放缓，2009年国内汽车市场环境明显不容乐观。 在这种环境下，客户选车变得合理，中级车市场将迎来更惨的“厮杀”。 只有在产品和售后服务方面具有绝对特点的厂家和企业品牌，才能成为这个细分市场的最大赢家。

欧美阵营的对决

车市有句古话:“得中级车者得天下”。 多年来，中级车市场上的冠军宝座一直由欧美系和日系车轮流坐庄。 但是最近，欧美车系的成绩明显比日系车稳定。

年，欧美系车在中级车市场取得全面胜利，凯越、朗逸、Calloos稳坐销量前三的新宝来、卡罗拉、悦动等车型紧随其后。 年一季度，中级车市场基本上持续了这一局面。

从单月销量来看，年3月，凯越和上海通用汽车分别在轿车企业品牌车型、轿车企业销量排行榜上连续夺冠。 (年一季度销量排行榜第一的车型，车企依然是凯越和上海通用汽车。 作为别克企业品牌中唯一10万元以下的车型，凯越的成功是别克企业品牌对中国战术的最高注释。

别克长期以来在市场上很受欢迎，被称为“中级轿车之王”。 业内人士表示，凯越的人气一方面基于基因特征，另一方面通过掌握市场变化、改善产品细节来保持新鲜度。

宝来和朗逸的表现也很稳定。 这两款车第一季度的销售额比去年同期有所下降，但一月份的销售额基本上有所增长。 业内人士表示，这两种车型是大众近几年重振山河、守住中级车市场基础、大众企业品牌与日韩企业品牌中级车竞争的筹码。

以新宝为例，其生产能力特征越来越明显。 年，新宝明年突破20万辆； 随着一汽-成都第三工厂的投产，新宝来在一汽-大众长春工厂的生产能力也大幅提高。

关于速腾，一汽-大众对新速腾未来的市场极为乐观，但受转型影响，销售数据不太给力。 今年1~3月，速腾销量均比上个月略有减少，第一季度也比去年同期减少13.9%。

日韩系唯东风日产引人注目

去年，日本汽车制造商受地震等自然灾害的影响，生产能力紧张，销售额下降，但韩系车也在保证价格和脉冲性的矛盾中“挣扎”。 年，这些困境开始缓和，日韩车商在中级车市场拼命追赶。

最引人注目的是东风日产的骏达和日光。 一季度中级车市场各厂家销量较去年同期普遍下跌，但分别有140.1%和25.7%的增长。

东风日产市场销售总部副总部长杨嵩向《每日经济信息》记者介绍说，东风日产旗下企业品牌第一季度销售额大幅上升，很大程度上得益于“百城倍增项目”。 该项目旨在使东风日产销量增长50%以上，或达到当时同级车市场占有率第一。 宋表示，随着2级互联网和活动平台陆续到来，百城销量将呈几何级数增长，实现100万辆以上的生产销量。

“今年的汽车市场环境不容乐观，3月份的汽车市场增长率还不到2%。 ”杨嵩说:“所以我们及时出台了比较的商业政策和相关措施来刺激费用。” 他还认为，随着4月北京国际车展和各项营销活动相继展开，市场将逐渐回暖。

消息人士称，新轩逸将于今年年底亮相，新车外观将增加越来越多的体育元素，东风日产很可能同时发售两代轩逸。 由此可见，新骏们的出色表现已经为新轩逸的登场做了很好的铺垫。 而且，卡罗拉也有望在今年年底进行世代交替。 届时，日系中级车行业将陆续推出各企业品牌的新车，预计将对这一细分市场带来更加激烈的冲击。

来源：经济之窗