“一季度自主企业品牌销量下滑技术研发仍为瓶颈”

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刘琰为祝贺记者从北京出发

日前，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)公布了今年一季度汽车销量数据。 其中，自主企业品牌车企表现不佳，销量和市场份额持续下降。

数据显示，今年1~3月，中国自主企业品牌轿车销量比去年同期减少8.1%，为161.78万辆，占市场整体销售份额的42.9%，比去年同期下降3.2个百分点。 在轿车市场方面，今年1~3月，我国自主企业品牌销售整车71.18万辆，比去年同期下降14.7%，占轿车销售总量的27.8%，比去年同期下降4.1个百分点。

研究人员表示，“近年来，中低端轿车销售明显，这直接影响了近几年自主企业品牌的销量。 因为今年自主企业品牌的销量依然在下降。”

中汽协秘书长董扬告诉《每日经济信息》记者，“自主企业品牌的汽车企业都处于调整期，经营状况自然不容乐观。”

自主企业品牌的销售额持续下降

自主企业品牌在经历了去年的“寒冬”后，今年一季度依然没有回暖的迹象。

根据中汽协公布的数据，1~3月，我国汽车产销478.43万辆，479.27万辆，比去年同期减少1.83%和3.40%。 其中轿车生产台数377.12万辆，377.37万辆，产量比去年同期增长1.10%，减少1.25%。 今年1~3月，中国自主企业品牌轿车比去年同期减少8.1%，达到161.78万辆，占市场整体销量的份额比去年同期减少3.2%，为42.9%。

在轿车市场方面，今年1~3月，我国自主企业品牌销售整车71.18万辆，比去年同期减少14.7%。 占轿车销售总量的27.8%，比去年同期下降4.1个百分点。

其中，奇瑞汽车一季度销售13.94万辆，比去年同期减少25%，其中3月略有回升，销量57252辆，环比增长33.76%。 吉利汽车一季度销售11.48万辆，比去年同期减少2000辆。 从3月份的销量来看，吉利汽车也很好，旗下的3个企业品牌共计销售了3万9900辆。

近年来，长城汽车呈现高速发展的局面，但今年一季度的销售额增长率也在下降。 一季度长城汽车共销售13.27万辆(含皮卡和出口)，同比上涨10.9% )，但去年全年增幅为22.5% )，3月份销量增速略有上升，共销售5.09万辆，比去年同期增长31.8%万辆。

中汽协秘书长董扬告诉《每日经济信息记者》，“目前我国自主企业品牌正处于困难时期，到了2010年，这样的公司正处于调整期，经营状况肯定会更加困难。”

技术开发投入少仍然是一个瓶颈

面对我国自主企业品牌整体份额的下滑，我国许多自主公司开始考虑战术变革，有些公司已经走在前面。

比亚迪在经历了几年前的高速发展后，全年汽车业务增长放缓，经销商“退网门”出现。 之后，比亚迪开始了一些变革。 比亚迪董事长王传福表示，“比亚迪计划削减5%的经销商，对任何不合格的经销商一律关闭，以保证其他经销商的利益。”

奇瑞通过积极转型，提出减少产品投入、不增加经销商的措施，以开拓外海市场为业务首要亮点，以应对国内市场的不景气。 今年3月奇瑞销售汽车57252辆，其中出口达到12429辆，环比增长18%，为业绩做出了巨大贡献。

生产销售情况良好的万里长城汽车也采取了提高经销商服务质量，抑制经销商数量增加的措施。

我国自主企业品牌销售额持续下降，与我国自主企业品牌自身的快速发展有着必然的联系。

董扬认为，“自主企业品牌的快速发展需要很长时间，在研发经费、人才积累、技术等诸多方面，公司都需要认真研究。” 自主企业品牌的快速发展必须突破几个关口，首先是技术关口。 近年来，我国自主企业品牌已经认识到研发的重要性，但投入巨额资金建设实验中心。 例如上汽、广汽、奇瑞、长城等公司都建立了自己的考试中心，但投资依然不足。

有数据显示，2001年我国研发投资总额为58.6亿元，2009年增至460.6亿元，总额增长近8倍，但占主营业务的比重仅为1.93%，比2001年仅增长0.55个百分点。 在国外，这个比例已经达到5%左右。 可见我国在研发方面的投资依然不足。

而且，我国自主企业品牌的企业品牌力、溢价能力较差。 然而，当今自主企业品牌市场地位不佳的元凶是企业品牌影响较大。

“我国自主企业品牌的技术力量、服务等方面已经有了很大的提高，但低质量、低价位的大帽子依然拿不出来。 根本原因还是企业形象差，这直接影响了企业品牌的销量和市场占有率。 ”全国轿车联席会议秘书长赦免们说。

来源：经济之窗