“一季度乘用车市场微增竞争加剧 企业品牌分化明显”

本篇文章2919字，读完约7分钟

刘旭为祝贺记者从北京出发

年一季度，中国累计销售的广义轿车353.17万辆，比去年同期增长0.3%，企业品牌分化趋势明显。 在豪华车市场中，宝马、奥迪、奔驰等企业品牌发展势头强劲，并未受到车市整体低迷的影响。 但是，自主企业品牌的汽车企业仍然苦于市场负增长的边缘。 在中级车和高级车的细分市场上，丰田和本田这两大日系车企业仍在与德国系展开亲密战，短期内难以占上风。 第一季度接近尾声时，许多汽车企业日益回升，进入正增长。 但是，预计企业品牌分歧的差距并未因此而缩小。

车市遭遇寒流，豪华车变成了驱动力

刘旭为祝贺记者从北京出发

4月11日，中国汽车工业协会公布的数据显示，年一季度中国汽车市场持续低迷，整车销量不足500万辆，比去年同期减少3.40%。

与整车“寒流”相比，豪华车市场保持着年来持续的“春暖花”，其快速增长也成为整车驱动力的因素。 特别是德国系豪华车第一季度增长明显。

在增长的背后，中国市场也越来越成熟、合理，豪华车的增长也并非没有极限。 正如北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫所说，“中国顾客对汽车费用的理解正在回归理性，对豪华车企业品牌并无追求”。

随着环境的变化，中国豪华车公司也决定了变化。 在车型方面，对入门机型的生产投入和重视度达到前所未有的高度的销售方面，市场竞争导致的价格下跌尤为明显。

“十几年前，我说过未来在中国，30万元就能买到奔驰企业品牌，但现在c200进入了20万元区间。 ”北京汽车工业协会会长安庆衡对《每日经济信息》记者说。

今年2月频繁出现的豪华车价格“跳水”也证明了市场高速增长已接近尾声，竞争环境越来越激烈。 “豪华车近两三年来仍处于高增长区间，但必然伴随着价格下跌、公司利润空之间被压缩的状况。 ”亦枫说。

在这一高速增长中，德系三强已经率先进军，其他豪华车公司正大力追赶，呈现出“风景独好”的豪华车市场白热化的竞争趋势。

德国豪华车的驱动力

一直以来，3家德国高级车制造商的奔驰、宝马、奥迪有简称为“bba”的习性。 在中国豪华车市场，“bba”的竞争由来已久，战况也随时发生变化。

这两年来，随着日系企业品牌在中国市场的占有率逐渐萎缩，德系企业品牌得到了前所未有的迅速发展。 这种情况在去年第一季度继续发酵。 中汽协数据显示，一季度日资企业品牌销售额下降，其他企业品牌上升，其中德资企业品牌增长13.4%。 从市场份额来看，各系都有上升，其中以德系上升最为明显。

豪华车市场在中国市场迎来了增长时间，德国系企业品牌的成功。 数据显示，全年中国豪华车市场增长率超过30%，这与几乎零增长的整体车市场形成鲜明对比。 其中利益最大的肯定是德系三强。

年，一汽-大众奥迪企业品牌销售30.99万辆，同比增长37.4%，宝马交付宝马和mini汽车23万2600辆，同比增长37.6%，奔驰经过一系列曲折，在中国市场销量达到19.33万辆，比上年同期增长33万辆。

中国市场的销售情况，上述三家公司的“世界排名”也在很大程度上决定。 年，德国三驾马车展开了更加激烈的竞争，豪华企业品牌的座位尚未安排。 但预计中国市场对这三家公司来说将起到决定性的作用。 以奥迪企业品牌为例，其全球计划预计年全球总销量将达到150万辆。 这意味着中国市场将直接决定能否顺利实现这个目标。

很明显，年开始了，中国市场没有让他们失望。 数据显示，年1~3月，奥迪企业品牌累计销售90063辆，比去年同期增长40.5%； 宝马集团(包括宝马、mini、劳斯莱斯企业品牌)累计销售80014辆，比去年同期增长37%。 奔驰累计销售54720辆，比去年同期增长24%。

剥夺高速增长的机会

除德国系外，中国豪华车市场的高速增长很难忽视其他豪华车企业品牌，“为中国改变”成为共同选择。

“虽然自发变化太晚了，但这样的变化可能会拖累豪华车市场的这一高速增长的尾巴。 ”迟亦枫对《每日经济信息》记者说。

其中雷克萨斯的变化最激进。 今年年初，雷克萨斯中国宣布去年销量增长50%，目标为8.8万辆，年销量将达到10万辆。 这种高亢的姿态是雷克萨斯前所未有的。

由于ct200h在中国市场的销量突出，雷克萨斯的追赶信心进一步增强。 雷克萨斯中国副社长郎新说:“必须尽快将销量提高到10万辆。 在中国豪华车市场，没有10%的市场占有率是不够的”。

数据显示，ct200h今年3月在中国的销量达到1456辆，混合动力车占雷克萨斯当月销量的25%。 节能和新能源政策的出台无疑给丰田旗下的混合动力车带来了市场机会。 这将成为雷克萨斯在中国迅速成长的新机遇。

但另一个豪华车企业品牌沃尔沃显然没有这么幸运。 沃尔沃中资身份无法确认后，中国的两家生产工厂仍未得到相关部门的批准，合资企业的生产遥遥无期。

在豪华车市场的爆炸性增长中，沃尔沃车不见了。 解体显示，标榜全球第四大豪华车公司的沃尔沃汽车，显然要在中国市场发力还需要一段时间。

年，沃尔沃在中国市场销售4万8000辆，同比增长50%以上。 今年沃尔沃预计在中国销售6万辆，增长25%。 这个增长率依然落后于德系三强在中国市场的增长。

“豪华车市场增长率下跌是必然趋势，以前因基数和市场保有量低而出现的高增长率显然是不可持续的。 ’中国进口汽车贸易中心相关负责人表示，豪华车市场在经历了高增长后，增速必然会进一步下降。

数据显示，全年豪华车市场增长率达到70%~80%，尽管年下跌，但增长率仍在30%以上。 年，领域豪华车市场预计增长20%以上。

降价的声音成为主旋律

进入年后，“掉音”成为豪华车市场的主旋律，动辄数万元至数十万元的折扣幅度屡见不鲜。 但随着豪华车市场竞争加剧，价格进一步下跌空之间形成了定势。

“年京城车市奢侈企业品牌平均售价已经下跌，预计今年将维持下跌趋势。 包括现在仍在提高价格销售的车在内，售价回归理性是必然的。 ”迟亦枫告诉《每日经济信息》记者。

以路虎取得胜利为例，迄今为止的涨幅只有几十万元，但目前涨幅正在逐渐缩小。 一些经销商表示，如果不赶紧提车就没有必要涨价。

值得注意的是，高端企业品牌市场售价下行调查趋势明显，存在恶化的可能性。 三得利奥迪经销商相关负责人接受记者采访时表示，在终端市场，销售额增加，利润很可能反而下降。

他告诉《每日经济信息》记者，这是为了争夺市场占有率，增加售后服务的顾客数量，高端企业品牌经销商的投入大幅增加。 此外，随着市场竞争的加剧，经销商扩张速度加快，厂家产能扩大导致库存增加，现有客户流失是高端企业品牌面临的课题。

此前，华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官康思远在接受记者采访时表示，“整个汽车市场的快速发展，多受综合因素的影响。 从豪车类别来看，豪车细分市场，中国豪车市场占有率7%左右，美国市场可能是这个数字的两倍，但其他一些国家可能更高。 这很容易看出，中国豪华车的潜力依然不容置疑。 ”。

“豪华车近2~3年来仍处于高增长区间，但随着价格的下降，公司利润空之间必然会被压缩。 ”亦枫告诉记者。 特别是在3家德系豪车大公司品牌抢占国内市场的情况下，其他豪车公司参与抢夺将加剧豪车市场白热化的竞争趋势。

来源：经济之窗