“北汽自主车型谱系首现C90放弃萨博平台瞄准公商务用车”

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刘旭为祝贺记者从北京出发

目前，汽车领域正在酝酿自主企业品牌的集体力量浪潮。 4月11日，上汽荣威950公布。 没有独特的人。 当天，北汽集团相关人士在北京宣布，北京车展将带来自主企业品牌车c90。 据悉，这是一辆专门针对高端公共商务市场的d级车，无疑再次展现了北汽自主企业品牌“高打”的战术意图。

另外，一汽、长安、东风等汽车集团自主企业品牌要点放在高端公共商务用车市场，而奇瑞、吉利、比亚迪等自主企业品牌公司通过多年的摸索，也明确了企业品牌向上的快速发展路径。 对此，业内人士分析认为，自主企业品牌车型迅速向中高端市场发展无疑是正确的道路。 但是，在目前的市场状况下，企业品牌高端化的市场表现明显掩盖了更重要的技术升级诉求，如何突破技术瓶颈是自主企业品牌快速发展的关键。

放弃c90发球平台

迄今为止，在北京汽车自主企业品牌展示的框架中，没有出现任何c90的新闻。 北汽集团研究院院长顾镭向《每日经济信息》记者介绍说，c90是北汽自主企业品牌的旗舰模式，定位高端公共商务用车。 这次在北京车展的参展，预计年底发售。

顾镭介绍说，与其他内部代码“c”系列车型不同，c90不是基于发球平台开发的自主企业品牌车型，而是基于更高端的研发平台。 另外，c90作为自主企业品牌的旗舰机型，使用了后驱的设计，被期待着使这辆车的操纵和乘坐更加舒适。

迄今为止，有消息称该车型是基于旧的奔驰e系列开发的。 对此，顾镭表示，目前c90在平台选择上有很多可能性。 但值得注意的是，奔驰e系列是成熟的后驱设计。 另外，北汽相关技术人员在接受《每日经济信息》记者采访时表示，北汽研发团队从未停止过奔驰e系列平台的解析研发。 关于c90放弃发球平台的原因，顾客镭向记者解释说，因为发球平台强调运动感和操纵性，与中国市场高端公共商务用车的优势不一致。

根据北汽自主企业品牌一直以来的规划，北汽自主企业品牌主要基于四个平台。 在轿车方面，发球平台将在北汽集团的“十二五”车型规划中扮演重要角色。 有c70、c50、c60及发球平台自主升级的c80车型。

其中，首款车型c70在北京车展完成全球首发，将于今年第四季度上市。 另外，基于发球技术的c60、c50车型的原型车正在分部门研发中，c60有望于年上半年上市，另外，基于c60的北汽集团自主升级的豪车生产平台正在调整中，首款车型c80将于年下半年上市。 另外，北汽集团还完成了c60平台的首款suv模型的试制。 据悉，除c80外，这些车型还有望在今年的北京车展上展出。

按照北汽集团的计划，到“十二五”末期，北汽集团自主企业品牌销售达到70万~90万辆的目标没有变化，其中一半以上将成为中高端车。 这意味着今年北汽集团实现10万辆目标后，从年开始自主企业品牌销售额必须维持年均50%左右的增长。

企业品牌的提升仍然必须与技术同步

致力于“北京品牌”，另外，上汽、一汽等“集团军”自主企业品牌处于“箭在弦上”的状况。 红旗企业品牌在北京车展上发布整体战术，“上海品牌”也在酝酿战略——荣威950将在北京车展前高调上市。

“高端化已成为各集团自主企业品牌快速发展的首要方向。 ”分析师对《每日经济信息》记者表示，高端化无疑是自主企业品牌快速发展的方向和目标，但值得观察的是，在提升企业品牌的过程中，更重要的是技术水平的提高。

“自主企业品牌公司的快速发展一定在优胜劣势淘汰的过程中。 始终在竞争技术水平的成熟度。 ”上述拆解者告诉《每日经济信息》记者。 这是因为，在树立企业形象、打造高端自主企业品牌的过程中，对技术开发不仅不可忽视，而且应该提升到自主企业品牌快速发展的最高位置。 不可否认，在自主企业品牌加速发展的情况下，技术水平和研发能力的提高最需要时间和积淀。

正如相关专家所说，我国自主企业品牌汽车的核心技术主要是通过逆向研发或向国外咨询企业购买技术图纸获得的，汽车各部分的技术水平没有形成研发体系，与成熟的汽车公司相比有很大的差距。 以发动机开发为例，大部分自主企业品牌公司都与世界水平相距甚远。

中国汽车工业协会常务副秘书长董扬在接受记者采访时表示，自主企业品牌目前正处于非常困难的时期。 这是因为我们自主企业品牌起步晚，除了研发经费、人才积累不足外，很多行业在技术方面也还没有开始研究。

在“集团军”主导的新的自主企业品牌热潮中，“不赚钱”的资金投入和企业品牌宣传成为趋势。 但是，在此基础上，技术开发能否取得长足的进步是抽茧抽丝后的核心。

因此，当各汽车集团以自主企业品牌的快速发展为“十二五”时期的要点发展行业时，在企业品牌先行的“业绩项目”之后，新的自主企业品牌技术的提升是否会到来还不清楚。

来源：经济之窗