“一线市场花费升级利好 豪华车二手车经营显现多元化”

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王政楠为祝贺记者从北京出发

随着中国汽车市场的迅速发展越来越成熟，北上广等一线城市的成本上升已经呈现如火如荼的态势。 在这些大城市，汽车费用主要作为置换的一环出现，汽车制造商的价格战和二手车市场繁荣发展。

“汽车费用升级是一线城市保有量快速发展的必然结果。 ”中国汽车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖向《每日经济信息》记者表示:“但是，中国汽车费用升级越来越多是盲目费用和面子费用拉动的，不是市场自然快速发展的结果，一线市场也不例外。”

类别和等级的双重升级

业内专家表示，一线城市的成本上涨通常分为两类。 一个是类别的升级，例如采用轿车的客户，在购买二次车时可能会选择suv； 二是在车辆层面的升级。 例如，如果原本采用1.6l以下排气量的汽车，第二次买车时可能会上升到1.8l以上的排气量区间。

从市场的销售情况来看，类别升级的市场表现最一目了然。 从相关统计数据来看，无论是进口车还是国产车，suv的销量增长都非常给力。

北京北辰亚运村汽车交易市场中心副社长颜景辉在《每日经济信息》采访中表示，在进口车方面，目前仍以3.0l以上的排量为费用升级主力。

另一方面，入门级豪华进口车的销售额所占比例也在逐渐提高。 颜景辉表示，在成本上涨方面，小排量豪华进口车争夺的是国产豪车的市场份额。

统计数据显示，全年，1.0l以下轿车进口量比去年同期增长400%，1.5l以下轿车进口量比去年同期增长2.8倍。 取代升级人群的是入门级豪华车的购买者。

关于国产车，颜景辉指出，1.8l~2.0l是一线城市升级的黄金排气量区间，居所有国产车排气量区间之首，占43.7%。

究其原因，颜景辉的解体被认为，在更换费用时，购买二次车的客户不仅要考虑排气量、等级、性能的升级，还会考虑今后购买车的价格负担。 再加上现在很多优惠政策是比较2.0l以下的车型，所以自然会把目标从1.8l缩小到2.0l的车型的排放量区间。

二手车市场的多样性

升级的趋势越来越明显，制造商的车型布局也在同步高速化。

另一方面，经营进口车的经销商正在增加，但顾客的增长速度没有超过制造商提供车的速度。 在这样的环境中，出现了高级豪华进口车价格猛涨的现象。

另一方面，小排量豪华进口车的畅销促使制造商调整产品结构，如增加入门级豪华进口车的出货量等。

一线市场费用的升级直接促进了二手车市场的繁荣。 就北京市场而言，限购政策有促进成本升级，成本升级有促进二手车市场高端大热的趋势。 加之北京市场豪华二手车利润丰厚，车况经常被采用，许多二手车商开始进入豪华二手车行业。 许多汽车制造商也在加强在二手车业务上的布局。

对此，中国汽车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖表示，一线城市因更换二手车而出现的新车销售比例已经在50%左右。 这个置换比例已经相当大了。 虽然经营二手车，但是实际上是向经销商提供其他新车的销售方法。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，许多轿车公司进入二手车市场，目的有两个。 一是延长服务链，提升企业形象。 二是通过二手车的更换来提高市场份额。 因此，如何用二手车提升企业品牌的影响很大，促进新车的销售是目前许多汽车企业攻关的要点。

“二手车的更换现在可以说是一条龙服务。 许多二手车经销商复制了新车销售中的信贷服务、售后服务等模式全部。 ”颜景辉说:“今后，让我们来看看这种变化对整个汽车市场的积极作用。 ”。

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来源：经济之窗